航空器系统电气控制.pptVIP

第八章航空器系统电气控制;参考习题：;二、点火的种类及工作概况;3、对点火系统的基本要求：331页

1）、2）、3）

★4、电容放电、电感放电的特点：

5、高压系统、低压系统、高能系

统、低能系统

通常把点火电嘴击穿电压在5000伏以上的叫高压系统，5000伏以下的称低压系统；把火花能量在0.2J以上的称高能系统，通常是电容放电系统，火花能量在0.2J以下的是低能系统，通常是电感系统。

;三、典型点火装置的工作原理;磁电机的组成;磁电机的工作原理;1、磁电机产生低压电的原理;相关结论：;B、电动势的四次最大值

基本磁通最大时，电动势为零；，转子转到中立位置后2-3度的位置时，电动势最大。

;C、感生电流和感应电磁通不断变化

由于低压电路为为感性电路，所以电流和感应电磁通滞后电压21-24度；在转子转到中立位置后21-24度的位置时达到最大

;高电压的产生;2、启动点火线圈;启动点火线圈原理;★电容器的作用：

1）、减小断电器触头火花，延长触头寿命

2）、提高次级线圈感应电动势。

★与磁电机的不同点：

1）使用的场合不同：磁电机在发电机工作时，启动线圈在启动时

2）低压线圈的电源不同：磁电机利用电磁感应原理，启动线圈由蓄电池产生

3）磁电机工作与发动机的转速有关，而启动线圈由蓄电池供电，使用时间有限。

;3、高能点火器;高能点火器原理;电嘴的火花为1KHZ

电容C、电阻R3、R4的作用

;

★电力启动涡浆发动机的方法分级启动

1）、减小起动电流

2）、减小起动转矩

防止电流过大烧坏起动机，或者转矩过大而损坏起动传动部件

;1、发动机电力起动有哪三种增速措施？刚开始起动应该怎么办？

电力起动有电枢串电阻，改变端电压和弱磁三种增速措施，首先采用电枢串电阻限制起动电流。

2、电力起动发动机时为什么要先用电枢串电阻来分级起动？

电动机起始转速低时，电枢反电势很小使电枢电流很大，易烧坏起动机或因起动转矩过大损坏传动机件。电枢串电阻可限流。

;４８伏电力起动涡桨发动机是怎样完成分级增速的？;★功率调节器的作用：

减弱励磁电流，保持电枢电流不下降

★起动机的断开??电源起动由气压断电器控制，达到脱开转速（发动机转速达到额定值的33-48%时）和规定压力时自动断开控制电路地线，切断起动机电源。

电力起动涡浆发动机要经历哪三个阶段

经历起动机带转阶段，起动机和发动机共同增速阶段，发动机自行加速三个阶段。

;气源起动的电气控制;将起动电门扳“地面”位，点火电门“断开”位，使起动活门打开，起动机工作，N2＝17％时“接通”燃油关断手柄，点火电路经接通位起动电门地面位到点火器，开始点火供油，起动电门在N2＝35％时复位，点火器起动机退出工作。;气源起动的电气控制;APU起动控制;燃油关断活门全开后，APU进气门开始打开

★APU离心电门的作用：

;燃油系统的电气控制;1、控制面板2、加油控制电路

;加油控制电路;正常共油和交输共油控制;燃油油量和流量的测量;用浮子和电位计测量液面

;电容容式油量的测量;燃油流量的测量;防冰排雨系统的电气控制;几个问题;放射性同位素结冰信号器;主要参数的检查;安全注意事项;风档玻璃防冰、防雾、和排雨;风档玻璃防冰的方法;风档玻璃防冰控制中的问题;几个问题;3、风挡玻璃电热防冰系统中的过热控制组件的作用是什么？

作温度控制组件的备份组件，起过热保护作用。当温度控制组件不能正常控制加温电流而使风挡玻璃超过正常调定温度时，由过热控制组件起作用，对系统作间断加温而使系统维持工作。

4、风挡玻璃电热防冰时为什么要由功率控制组件将加温功率分成几个台阶？

为了保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。因为温度控制组件是按玻璃温度控制加温电流的，温度低时加温电流大。而开始加温时风挡玻璃的温度一般是比较低的，尤其在北方的冬天可低到零下几十度，风挡玻璃在冷态下突然受热容易产生“龟裂”损坏。功率控制组件将加温功率分成几个台阶，（图中为1/3、2/3和全功率）在起始加温时，使加温电流由小到大阶跃升，保证系统安全工作。

;5、：对涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨如何进行电热防冰？

对螺旋桨桨叶和整流罩部分常用电刷滑环机构引入交流电进行加温。通常将螺旋桨的加温元件粘贴在螺旋桨的桨叶上，每根桨叶粘一个，共4个；整罩内也安装1个。共计5个加温元件并联成一组后，通过发动机转轴上的导电环与电刷相连把交流电引入。

;风档排雨系统;操纵系统的电气控制;水平安定面主电配平控制;调整片;起落架收放控制;顺桨系统工作原理;顺桨;自动顺桨系统的功用;部分顺桨：在检查时使用，检查时不停车。对于工作的或停车的发动机，可瞬时按压部分顺