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点火线圈指导培训资料
点火线圈
一、点火线圈的功能
二、点火线圈的结构
三、点火线圈的工作原理
四、点火线圈的种类
五、点火线圈损坏的原因和常见故障
六、点火线圈的性能检测
七、点火线圈的常用号码及主要市场
一、点火线圈的功能
§在汽车发动机点火系统中,点火线圈是为点燃发
动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执
行部件。其功能简单来说就是将12V的低压电转
变为15~20KV的高压电,从而使火花塞有足够的
能量放电,点火。
二、点火线圈的结构
§通常的点火线圈里面有一个铁芯、两组线圈初级线圈和次
级线圈以及一个金属外壳组成。这几者的结构由内而外依
次为铁芯、次级线组、初级线组、外壳。
§初级线圈用较粗的漆包线绕200-500匝左右,线径为
0.5~1毫米;次级线圈用较细的漆包线绕15000-25000匝
左右,线径为0.1毫米。
§初级线圈一端与车上低压电源(+)联接,另一端与开关
装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接,另
一端与高压线输出端联接输出高压电。
三、点火线圈的工作原理
§点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压,是由于
它的工作原理与普通变压器相同,也就是感应圈的工作原
理。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样,普通
变压器是连续工作的,而点火线圈则是断续工作的,它根
据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
§当初级线圈接通电源时,随着电流的增长四周产生一
个很强的磁场,铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线
圈电路断开时,初级线圈的磁场迅速衰减,次级线圈就会
感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快,电流
断开瞬间的电流越大,两个线圈的匝比越大,则次级线圈
感应出来的电压越高。
四、点火线圈的种类
§点火线圈按有无电阻可分为带附加电阻型和不带
附件电阻型,电阻就是我们俗称的模块。
§按其结构不同可分为开磁路(油浸式、湿式)点火
线圈和闭磁路(干式)点火线圈。
§同时又可分为单点点火线圈、多点点火线圈和笔
式点火线圈。
开磁路式点火线圈单缸点火线圈
双缸点火线圈笔式点火线圈
4.1开磁路式点火线圈
§开磁路式点火线圈一般为罐状结构。内部填充物为变压器
油,在高温下多为液态,所以也称为湿式点火线圈。它以
数片硅钢片叠合而成棒状铁芯,铁芯外是次级线圈,然后
是初级线圈,初级线圈和次级线圈的绕线方向相同,次极
线圈的始端连接高压输出接头,其末端则连接于初级线圈
的始端,并连接于外壳的+接柱,初级线圈的末端连接
于外壳的一接柱,并接于点火器内功率晶体管的集电极
上,由点火器控制其初级线圈电流的通断。
4.2闭磁路式点火线圈
§闭磁路式点火线圈内部填充料为环氧树脂,这种材料经固
化后其形态不再发生变化,因此也被称为干式点火线圈。
§它的铁芯是封闭的,磁通全部经过铁芯内部,铁芯的导磁
能力约为空气的一万倍。由于磁阻小,可有效降低线圈的
磁动势,将点火线圈小型化。目前,闭磁路点火线圈已小
到可与点火器合二为一,甚至可与火花塞连体化。经火花
塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。
§闭磁式点火线圈采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈,外面再绕
次级线圈,磁力线由铁芯构成闭合磁路。优点是漏磁少,
能量损失小,体积小,因此电子点火系统普遍采用闭磁式
点火线圈。
单点、多点和笔式点火线圈
§单点点火线圈就一个线圈通过分电器在不同的时刻分别向
不同的火花塞送电。目前国内车型采用的比较多,如大众、
奥拓、长安之星等。
§多点点火线圈有可能是两个线圈一个线圈控制两个火花塞,
或者是四个线圈一个线圈控制一个火花塞。这样省去了分
电器,消除了分火头与侧电极之间的火花,减少了线圈对
外界产生的电磁骚扰;消除了
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