三区间信号自动控制.ppt

一区间闭塞根本概念

21.1概述区间的概念 定义：铁路线路以车站〔线路所〕为分界点划分为假设干区间。区间界限：进站信号机柱或站界标的中心线。

3甲站站间区间乙站站内站内1.1概述

41.1概述区间信号自动控制

51.1概述甲站乙站

81.1概述时间间隔法甲站乙站tt甲站乙站空间间隔法（闭塞分区）甲站乙站丙站空间间隔法（区间）

9站间闭塞自动闭塞人工闭塞半自动闭塞站间自动闭塞空间间隔闭塞固定自动闭塞准移动自动闭塞移动自动闭塞1.1概述

10站间闭塞定义：以站间区间为闭塞单位，在一个站间区间内，任意时刻同方向上只允许有一辆列车运行的闭塞方法。分类：站间闭塞人工闭塞半自动闭塞站间自动闭塞1.2站间闭塞甲站乙站丙站

111.2站间闭塞人工闭塞：定义：人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证。分类：人工闭塞闭塞〔备用制式〕电报闭塞电气路签闭塞〔标准制式〕电气路牌闭塞

121.2站间闭塞半自动闭塞：定义：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车，列车出站后，出站信号机自动关闭。分类： 继电半自动闭塞64D型继电半自动闭塞64F型继电半自动闭塞64Y型继电半自动闭塞路签/路牌半自动闭塞无线半自动闭塞半自动闭塞

13系统构成：优点：运行效率高于人工闭塞。甲站乙站DGDG甲站闭塞机乙站闭塞机1.2站间闭塞

14站间自动闭塞：定义：车站之间能自动向区间发车，不需要人工办理闭塞手续的闭塞方式。此闭塞方式既属于站间闭塞方式，也属于自动闭塞方式。优点：运行效率高于半自动闭塞。1.2站间闭塞甲站乙站

151.3自动闭塞自动闭塞：定义：根据列车运行和线路状态自动变换信号显示，而使列车凭信号显示行车的闭塞方法。分类：自动闭塞站间自动闭塞固定自动闭塞准移动自动闭塞移动自动闭塞

161.3自动闭塞固定自动闭塞：定义：将一个区间划分为假设干个闭塞分区，根据列车运行和闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示，司机凭信号显示行车的闭塞方法。甲站站间区间乙站闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区站内站内

171.3自动闭塞特点：追踪目标点固定制动点固定空间最小间隔长度固定分类：按通过信号机的显示：二显示2464G6G

181.3自动闭塞三显示四显示4G6G8G86424G6G8G64210G810

191.3自动闭塞按实现方式：不对称脉冲自动闭塞极频自动闭塞〔微电子〕交流计数电码自动闭塞计轴自动闭塞移频自动闭塞4/8/18信息移频自动闭塞UM71自动闭塞ZPW-2000A自动闭塞UM2000自动闭塞

201.3自动闭塞

211.3自动闭塞

232.1 概述

24分类定位方式定位特征典型方法定位信息的产生离散信息信息在铁路线路的预先排列的一些点上产生。查询-应答器定位、信标-极距定位分段信息信息在铁路线路的某一个分段内产生。轨道电路定位、计轴定位、交叉感应回线定位连续信息信息在铁路线路的任何点上都能够连续产生。卫星定位、扩频无线电定位、测速定位、惯性定位、漏泄电缆、多普勒雷达

25分类定位方式定位特征典型方法产生信息的部位主动式不通过外界信息，由列车自主测量自身位置。惯性定位，测速定位、极距定位、多普勒雷达半主动式由外界发送信息，列车接收该信息判断自身位置。卫星定位、扩频无线电定位、交叉感应回线定位、查询-应答器定位、漏泄电缆、被动式由地面发送信息并接收信息，由接收到的信息判断列车位置。轨道电路定位、计轴定位

26分类定位方式定位特征典型方法位置信息的参照绝对位置提供列车的可靠位置或位置范围而不依靠其他定位方式。轨道电路定位、计轴定位、查询-应答器定位准绝对位置提供列车的绝对位置，但信息不具有“故障-安全”特性，不能作为唯一的位置依据，必须配合以其他定位信息或对系统进行改进方可定位。卫星定位、无线扩频定位相对位置提供列车相对位移，需要知道列车的初始位置方能确定列车即时位置。测速定位、惯性定位等

272.3 列车-地面双向通信应用特点类似于航空指挥通信。环境不同：列车与地面之间有隧道、山区、高层建筑指挥范围方面不同：列车经历几公里到几百公里范围内必有车站，区间又有多个列车在运行，车站又有不少列车停留；此外，列车又有电气化干扰等。要求高可靠性实时性平安可用性

282.3 列车-地面双向通信分类分类通信方式通信特征典型方法地-车单向通信连续式连续、单向、信息有限轨道电路定位地-车、车-地双相通信点式离散、双向、信息量大查询-应答器连续式连续、双向、信息量大轨道交叉电缆方法、漏泄波导方法、GSM-R法、扩展频谱法

292.4 列车完整性检查方法轨道电路方式无线方式由列车尾部发出无线电信号给本列车的机车上车载装置，一旦此信号中断，那么可以认为列车完整性出现问题。加速度比照

302.4 列车完整性检查列车制动