热拌沥青混合料路面施工方案.pdf

】一般规定

、热拌沥青混合料（HMA）适用于各种等级公路的沥青路面。

其种类按集料公称最大粒径、矿料级配、空隙率划分。

2、各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，

不容易离析。各层应连续施工并联结成为一个整体。当发现混合料结

构组合及级配类型的设计不合理时应进行修改、调整，以确保沥青路

面的使用性能。

3、沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与压实

层厚度相匹配。对热拌热铺密级配沥青混合料，沥青层一层的压实厚

度不宜小于集料公称最大粒径的2.5～3倍，对SMA和OGFC等嵌挤

型混合料不宜小于公称最大粒径的2～2.5倍，以减少离析，便于压

实。

【2】施工准备

1、铺筑沥青层前，应检查基层或下卧沥青层的质量，不符要求

的不得铺筑沥青面层。旧沥青路面或下卧层已被污染时，必须清洗或

经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。

2、石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘

度、气候条件、铺装层的厚度确定。

3、3SMA混合料的施工温度应视纤维品种和数量、矿粉用量的不

】配合比设计

1、沥青混合料必须在对同类公路配合比设计和使用情况调查研

究的基础上，充分借鉴成功的经验，选用符合要求的材料，进行配合

比设计。

2、对用于高速公路和一级公路的公称最大粒径等于或小于

19mm的密级配沥青混合料（AC）及SMA、OGFC混合料需在配合

比设计的基础上按下列步骤进行各种使用性能检验，不符要求的沥青

混合料，必须更换材料或重新进行配合比设计。二级公路参照此要求

执行。

（1）对使用钢渣作为集料的沥青混合料，应按现行试验规程

（T0363）进行活性和膨胀性试验，钢渣沥青混凝土的膨胀量不得超

过1.5％。

（2）对改性沥青混合料的性能检验，应针对改性目的进行。以

提高高温抗车辙性能为主要目的时，低温性能可按普通沥青混合料的

要求执行；以提高低温抗裂性能为主要目的时，高温稳定性可按普通

沥青混合料的要求执行。

3、高速公路、一级公路沥青混合料的配合比设计应在调查以往

类同材料的配合比设计经验和使用效果的基础上，按以下步骤进行。

（1）目标配合比设计阶段。优选矿料级配、确定最佳沥青用量，

符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标配合

（2）生产配合比设计阶段。对间歇式拌和机，应按规定方法取

样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制

室使用。同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供

料大体平衡。并取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、OAC±0.3％

等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取

样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用

量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2％。对连续式拌和

机可省略生产配合比设计步骤。

（3）生产配合比验证阶段。拌和机按生产配合比结果进行试拌、

铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙

率的大小，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比的矿料合成级

配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔

的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3mm～

0.6mm处出现“驼峰”。对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验

和水稳定性检验。

（4）确定施工级配允许波动范围。根据标准配合比及第11章质

量管理要求中各筛孔的允许波动范围，制订施工用的级配控制范围，

用以检查沥青混合料的生产质量。

4、经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。但生

产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生

变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符要求时，

必要时重新进行配合比设计。

5、二级及二级以下其他等级公路热拌沥青混合料的配合比设计

可按上述步骤进行。当材料与同类道路完全相同时，也可直接引用成

功的经验。

】混合料的拌制

1、沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。

（1）拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等

规定。

（2）拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保

混合料的温度下降不超过要求，