对轨道交通灵活运营组织设计发展趋势的思考.pdf

2022轨道趋势论坛

对轨道交通灵活运营组织设计上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司

发展趋势的思考何利英

内容纲要

1灵活运营组织的几点思考

2上海轨道交通16号线实践分享

0后疫情时代

出行量的减少+远程办公的增加

疫情引发的特殊情况正在成为推动交

通系统结构进行全方位和整体转型的

独特机遇，从而促进公共空间的重新

分配、再造和交通能源的转型。

清洁能源-轨道交通的能耗未来有可能完全由可再生能源提供

1灵活运营组织的几点思考

1.复合通道的探索——市域、市区、局域不同功能的叠加

2.满足不同客流的需求——快慢车组合运营的实践

3.提升平峰期间的服务水平——灵活编组的应用

1.1区域城际铁路兼顾都市圈通勤轨道交通

2007年5月8日部市联合签发《关于金山铁路支线

改建工程项目建议书的批复》。文中明确由部市

共同组织建设。

铁道部负责上海南站至新桥站(含)

段铁路扩能改

造工程，满足沪杭铁路和金山市郊铁路运输需要，

同时把既有铁路设施更新改造为160公里／小时的

速度标准。

上海市负责新桥站(不含)

至金山客站段铁路增建

二线；成立合资公司负责建设。保证满足开行客

车近期36对／日、远期52对／日和高峰小时的运

输能力安排。

我国目前仍然存在有待解决的政策机制问题

1.1区域城际铁路兼顾都市圈通勤轨道交通

1.2市域轨道交通城区段线路规划思考

1.3快慢车组合运营

交通圈

线路长度：47.5km，设站29座

特急停6站，平均停站间距9.5km；急行停17站，平均停站间距3.0km；

准急停20站，平均停站间距2.5km；普通车站站停，平均停站间距1.7km

东京市郊轨道交通西武新宿线站间距与运营组织

1.3快慢车组合运营

线路全长：59km

直达车：34分钟（旅行速度104km/h）

大站车：46分钟（旅行速度77

km/h）

普通车：55分钟（旅行速度64km/h）

1.4灵活编组的应用

日常运营时，一些车辆单元可以做为一列独立的列车运营，或联挂列车在线运营。

如，平峰时单独运营：

站台

早晚高峰时，联挂运营：

站台

1.5低运能轨道交通系统纳入整体网络

1.5低运能轨道交通系统纳入整体网络

1.5低运能轨道交通系统纳入整体网络