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城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案

城市轨道交通设备故障类突发事件的应急处置，主要是指

当列车、信号系统和供电系统这三大城市轨道交通最主要的

设备系统突发故障时应急处置的原则、程序和方法。

一、列车故障的应急处置

（一）列车故障救援的应急处置

列车故障救援是城轨运营中较为常见的特殊行车组织

方式，它是为了迅速及时地将在正线运行中出现故障且在规

定时间内不能排除的列车及时迅速地移动到指定地点，开通

运营线路的运行方式。

按照发生地点的不同，分为正线列车救援、基地/车场

列车救援；按照救援时采用的动力方式分为牵引救援、推进

救援；按照连挂后运行方向不同，分为正向救援、反向救援。

列车故障救援工作中，控制中心应遵循“安全第一，尽

快恢复线路运用”的原则。应急处置的基本流程如下：

1.前期处置

（1）信息接报

列车调度员接到司机因列车故障无法继续运行的报告

后，要求其按规定处理故障，并向值班主任、车辆检修调度

员、综合调度员汇报故障情况。

（2）行车调整

列车调度员对故障车前后列车采取限速或多停的方式

进行列车运行整，但对准备担当救援的列车不作调整，以免

影响救援效率。同时为小交路运行做好准备，要求相关有岔

车站做好扣车工作。

2.中期处置

（1）实施救援

故障列车司机确认电客车故障无法处理，主动请求救

援，或处理故障未果，已到达启动救援的时间界点时列车调

度员发布救援命令启动救援，并向救援列车司机与故障列车

司机布置救援方案，监督连挂情况。

（2）信息续报

列车救援时，列车调度员将各时间节点向值班主任汇

报，并将故障事件信息通报相关车站、车辆基地/车场信号

楼。

（3）行车调整

①对线上其它列车进行大面积调整，采用限速、多停等

方法，且力度相对较大，以降低线上其它列车的旅行速度，

力求尽量降低乘客的感知度。

②适时组织备用车上线替开、车辆段出车上线替开、有

岔站列车小交路折返，缩小因故障引起的行车大间隔。

3.后期处置

（1)终止救援

故障车到达下线地点解钩后终止救援。

（2)信息通报

救援结束，列车调度员及时汇报值班主任，并通报车辆

检修调度员、相关车站、车辆基地/车场信号楼。

（3）行车调整

列车调度员按照运行图调整线上列车，恢复正常运营。

（4）台账记录

进行事件影响数据的统计，打印事发时段的列车运行

图，用以进行事件处置分析。

（二）列车车门故障的应急处置

车门故障是城轨列车在运行中发生最多的故障，按照车

门名称不同分为：逃生门故障、司机室门故障、隔间门（司

机室与客室的隔断门）故障、客室门故障。按城轨车门故障

现象分为：列车车门无法打开、列车车门无法关闭、列车车

门通信传输故障。

车门故障应急处置的原则是“以司机处理为主，车辆检

修调度员意见为辅，区域指挥室（OCC）全权负责行车组织

工作”。其应急处置的基本流程如下：

1.前期处置

（1）信息接报

列车调度员接到司机或车站关于列车车门故障报告，确

认车门故障种类，是否影响列车运行安全与乘客服务，确定

处理方法，并向值班主任、车辆检修调度员汇报，通知车站

前去协助，并做好乘客的安抚工作。

（2）行车调整

列车调度员对故障车前后列车进行调整，可采取限速、

多停的方式。

2.中期处置

（1）信息续报

列车调度员将故障事件处置况报值班主任、车辆检修调

度员，并通报相关车站、车辆基地/车场信号楼运营信息。

（2）故障处置

①单个客室门出现无法正常打开（关闭）或检测失败故

障，司机切除后该门后，列车调度员通知车站贴上“车门故

障”贴纸。

②多个或全列客室门出现无法正常打开（关闭）或检测

失败故障，影响运营较大时，列车调度员组织列车清客下线，

车站配合。

③司机室门故障，列车调度员组织人员添乘司机室协

助，通知车站配合司机确认运营状态。

④隔间门（司机室与客室的隔断门）无法关闭故障，列

车调度员指派站务人员跟车进行防护。

（3）行车调整

①列车调度员跟踪列车车门故障的处理，司机处置故