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华中科技大学研究生选题报告

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华中科技大学

研究生选题报告

报告题目南方航空航线网络分析与优化

研究生姓名任靖

指导老师刘志学教授

系别、专业管理学院MBA

二○○九年八月二十五日

一、课题来源及研究目的与意义

1.课题来源

本课题为自选课题。

经过新中国60年的发展，民航运输业作为国民经济与社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，发生了翻天覆地的变化。特别是改革开放以来，航空运输总周转量持续快速增长，航空运力显著增强，航线网络规模不断扩大，在我国社会主义现代化建设中发挥着越来越重要的作用。三十多年来，中国民航业运输的总周转量、旅客运输量和货邮运输量这三大指标年均增长率达到了17.3%、15.7%和14.9%，超出同期世界平均水平的两倍多。航班运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排名在2005年上升至世界第2位，仅次于美国[1]。然而，从1996年开始民航业的运输生产增幅开始减缓，旅客运输量增长出现了大幅的下降，1998年民航业出现了效益滑坡，民航业整体亏损超过了20亿，从而结束了民航业连续赢利长达20多年的历史。

在民航业高速增长的情况下却出现了全行业的亏损，这种现象值得深刻反思。其形成原因是多方面的，从微观角度考虑，目前存在的主要问题如下：企业内部管理粗放、机制不健全、运力投放大于运力需求、恶性的票价竞争等。从宏观角度分析，由于受全球金融危机的影响，全球航空需求持续低迷，我国的宏观经济开始进入相对过剩阶段。同时民航替代品的快速发展，如高速公路、高速铁路的建设也对航空运输形成了强有力的竞争，打破这些地区原有的航空运输市场格局，使一部分原属于航空的旅客分流到公路、铁路运输上去。我国目前在建的“四纵四横”高速铁路线路所服务的范围恰恰也是目前民航航线分布最密集、航线收益最高的区域，两者的重叠将对该地区的竞争格局产生深远影响。2009年合武动车组的开通就使得武汉到南京杭州的航空客流减少了30%。

仔细分析其中的原因，造成民航业亏损的因素内外兼有，包括国际经济走势不景气、航油价格的高企等外界因素，更深层次的原因在于国内民航体制落后、民航企业竞争能力偏弱、运力相对过剩、经营效率低下等。经营效率低下主要是因为国内民航业的航线网络布局、机场的分布、机队机型的搭配不合理造成的。由于航线资源的高度重叠，再加上近些年来新的廉价航空公司的进入，航空业的竞争不断加剧，价格战和航线资源的争夺趋于白热化。特别是全球经济危机的影响加上原油价格的高位震荡，航空公司亏损巨大，促使各大航空公司纷纷着手改善自己的航线网络结构，优化航线资源配置。中国民航的“十一五”建设规划研究报告中提出实施强化枢纽建设的指导思想，大力发展适合中国国情的枢纽航线网络[2]。

中国南方航空集团公司以南方航空公司为主体，吸收合并了新疆航空公司、北方航空公司，重组后拥有13家分公司和5家控股子公司，保持着旅客运输量连续三十年位居国内各航空公司第一的记录，是国内规模最大的航空公司。但也应看到，南航目前还存在很多不足的地方：点对点模式的航线较多，无法发挥规模网络优势；国内航线较多，国际航线较少，国内国际航线没有达到较好的衔接等。就目前来看，南航的航线网络规划能力存在着很大的不足，迫切需要优化目前的航线网络结构，设计适合南航发展的航线网络结构，实现向规模网络型航空公司的战略转型。

2.课题研究的目的及意义

本论文拟对中国南方航空公司航线网络及其优化进行专题研究，通过研究国内外比较成功的航线网络模式，找出适合南航未来发展的航线网络模式。具体来说，本文研究具有以下意义：

1）对南方航空网络优化布局的现实指导意义

作为国内运输规模最大的航空公司，南航已经初步具备了构建网络航空公司的基础，与此同时也存在若干需要解决的重要问题：运力增长过快、客运量增速下降，运输效率降低；航线网络密集但航线收益率反而下降，无法形成规模经济；航线资源高度重叠、干线密集而支线发展不足等。本文通过对这些现实问题的深入分析，进而优化航线网络布局，希望对南航的可持续发展提供有益的探索。

2）对国有大型航空企业航线网络发展的借鉴作用

南航、国航、东航作为三家大型的国有航空集团公司目前都面临着类似的问题，在激烈的市场竞争环境下，如何改善自己的航线网络结构、优化航线资源配置，加快战略转型？同类型的国有大型航空集团公司可以借鉴本文的研究结论，根据自身的实际情况优化自己的航线网络结构，提高企业的竞争力。

二、国内外相关研究综述

二十多年来，国外发达民航国家的航线模式经历了从点对点航线模式向枢纽型航线模式的转变。随着枢纽型航线网络在欧美