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现代隧道技术

成渝高速公路扩能改造工程对新双碑隧道的影响研究MODERNTUNNELLINGTECHNOLOGY

文章编号：1009-6582（2021）03-0229-06DOI:10.13807/ki.mtt.2021.03.030

成渝高速公路扩能改造工程对新双碑隧道的

影响研究

刘鹤冰

（中铁建贵州建设有限公司，贵阳550081）

摘要为缓解成渝高速公路中梁山隧道段交通拥堵状况，对该段公路进行扩能改造。拓宽段路堑位于在建

渝黔铁路新双碑隧道上方，其防护桩桩底距离隧道拱部净距仅为4.3m。为评估路堑施工对铁路隧道的影响，采用

数值分析方法模拟上方高速公路施工的各步骤，计算出各阶段铁路隧道内力和变形情况，论证了既有隧道上方小净

距施工方案的可行性，并制定了相关保护措施，为方案的评审和顺利实施提供了依据。

关键词高速公路扩能改造数值分析铁路隧道可行性

中图分类号：U452.2文献标识码：A

1工程概述桩底设计标高为313.902m，隧道洞顶与桩底最小距

离约为4.3m。高速公路拓宽段与新双碑隧道位置

成渝高速公路中梁山隧道段位于重庆市大学城

关系如图1所示。

隧道与规划白市驿隧道之间，呈东西走向。该段西

接含谷立交，东接内环快速路西环立交，是城中区域2工程重难点分析

重要的穿山通道。随着城市化进程的加快，本段高（1）桩基影响。高速公路路堑坡顶外6m为现

速公路已成为重庆市快速路的组成部分，道路功能状厂房，为避免大规模拆迁，不能敞开放坡。只能采

已由高速公路演变为城市快速路。中梁山隧道段日用桩板挡墙支挡收坡。由此造成桩基底部距离隧道

均车流量长期处于饱和状态，交通十分拥堵。为缓顶部仅为4.3m，如此近距离施工可能对下方隧道造

解中梁山隧道的交通状况，重庆市政府决定启动中成不利影响。

梁山隧道段高速公路扩容改造工程。该工程需要上（2）路基开挖影响。扩能改造段路基开挖，隧

跨在建渝黔铁路重点工程新双碑隧道，新双碑隧道道上方卸载有可能造成隧道顶部上拱，拱墙内移，从

为时速200km的单洞双线结构，长度为9.39km。而造成隧道衬砌开裂。

该隧道已于2013年开始动工，隧道受影响段于公路由于新双碑隧道为连接重庆西站和重庆北站的

扩能改造工程实施前修建。该隧道顶距离既有公路重要通道，为渝黔线控制工程，如果对隧道影响较大

路面标高约为9.6m，属浅埋隧道。新双碑隧道穿越将影响整条线路通车计划，从而造成巨大的社会影

公路段处于中梁山脉观音峡背斜中南端东翼，属构响和经济损失。为确保安全，对高速公路拓宽段边

造剥蚀低山地貌，高速公路路基形式为路堑，地表主坡支挡方案进行了专项的研究和设计。经过比选后

[1]

要为人工填土，下伏基岩为风化的泥岩夹砂岩。采用桩板挡墙支护，同时考虑到隧道洞顶距离道路

高速公路拓宽段为挖方，坡顶外6m为现状厂房，挖设计标高仅9.6m左右，采用常规嵌岩桩板挡墙桩身

方高度约为11~16.5m。铁路隧道洞顶标高为嵌固段较长，桩底距离隧道顶部过近，为尽量减少锚

309.623m，对隧道影响最大的为桩板墙的34#桩，其固端长度，增大桩底与隧道顶部的距离，设计采用预

修改稿返回日期：2020-03-21

作者简介：刘鹤冰（1975-），男，硕士，高级工程师，主