2024年一级建造师之一建港口与航道工程实务考前冲刺训练试卷附带答案.docxVIP

2024年一级建造师之一建港口与航道工程实务考前冲刺训练试卷附带答案.docx

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2024年一级建造师之一建港口与航道工程实务考前冲刺训练试卷附带答案

单选题(共20题)

1.投标人在投标截止时间之前撤回已提交投标文件的,招标人应当自收到投标人书面撤回通知之日起()日内退还已收取的投标保证金。

投标人在投标截止时间之前撤回已提交投标文件的,招标人应当自收到投标人书面撤回通知之日起()日内退还已收取的投标保证金。

A.5

B.7

C.10

D.15

【答案】A

2.关于板桩码头锚碇系统拉杆施工的说法,错误的是()。

关于板桩码头锚碇系统拉杆施工的说法,错误的是()。

A.当设计对拉杆的安装支垫无具体规定时,将拉杆搁置在间距5m左右垫平的垫块上

B.钢拉杆及其附件在安装前,应进行除锈并涂上两道防锈漆

C.在锚碇结构前回填完成和锚锭结构及板桩墙导梁或胸墙的现浇混凝土达到设计强度后,才开始张紧拉杆

D.拉杆螺母全部旋进,并不得有丝扣外露,才可对拉杆进行回填

【答案】D

3.后张法预应力结构张拉时,钢绞线断裂或滑脱的数量严禁超过结构同一截面钢丝总根数百分比的规范规定值为()。

后张法预应力结构张拉时,钢绞线断裂或滑脱的数量严禁超过结构同一截面钢丝总根数百分比的规范规定值为()。

A.2%

B.3%

C.4%

D.5%

【答案】B

4.沙质海岸一般指泥沙粒径的()大于0.1mm。

沙质海岸一般指泥沙粒径的()大于0.1mm。

A.公称粒径

B.中值粒径

C.最小粒径

D.d10的粒径

【答案】B

5.日潮港湾在半个月中有多数天数在太阴日中只有一次高潮和低潮,其余天数为()。

日潮港湾在半个月中有多数天数在太阴日中只有一次高潮和低潮,其余天数为()。

A.正规半日潮混合潮

B.正规日潮混合潮

C.不正规半日潮混合潮

D.不正规日潮混合潮

【答案】C

6.GPS全球卫星定位系统是以卫星为基础的无线电导航定位系统,能为各类用户提供精密的()、速度和时间。

GPS全球卫星定位系统是以卫星为基础的无线电导航定位系统,能为各类用户提供精密的()、速度和时间。

A.平面坐标

B.三维坐标

C.高程

D.平面尺寸

【答案】B

7.土工织物的隔离作用是指()。

土工织物的隔离作用是指()。

A.把土体与水、气隔离开来

B.把不同粒径的土、砂、石或把土、砂、石与地基(或与建筑物)隔离开来

C.把水与建筑物隔离开来

D.把大气与基础隔离开来

【答案】B

8.高性能混凝土在常温下至少养护15d,预应力混凝土构件和位于()钢筋混凝土构件不得使用海水养护。

高性能混凝土在常温下至少养护15d,预应力混凝土构件和位于()钢筋混凝土构件不得使用海水养护。

A.大气区、水下区、水位变动区

B.大气区、溅浪区、水位变动区

C.溅浪区、水位变动区、水下区

D.溅浪区、大气区、水下区

【答案】B

9.水运工程质量检验中,按建筑施工的()划分分项工程。

水运工程质量检验中,按建筑施工的()划分分项工程。

A.工程性质

B.主要工序(工种)

C.工程量

D.施工工期

【答案】B

10.当振冲桩采用碎石时,常用的碎石粒径为()mm。

当振冲桩采用碎石时,常用的碎石粒径为()mm。

A.5~40

B.20~200

C.40~250

D.60~250

【答案】B

11.港航工程预应力混凝土结构常用钢丝钢绞线的伸长率范围为()。

港航工程预应力混凝土结构常用钢丝钢绞线的伸长率范围为()。

A.10%~20%

B.3%~5%

C.8%~10%

D.25%以上

【答案】B

12.沉箱可整体预制或分层预制。分层预制时,施工缝不宜设在()。

沉箱可整体预制或分层预制。分层预制时,施工缝不宜设在()。

A.浪溅区

B.水位变动区

C.大气区

D.水下区

【答案】B

13.对于标准养护的试件,在成型后正确的处置是()。

对于标准养护的试件,在成型后正确的处置是()。

A.应覆盖表面并保湿

B.对表面喷水雾养护

C.保持与构件相同的养护条件

D.放置于干燥通风的室内

【答案】A

14.关于重力式码头水下基床整平精度,表述正确的是()。

关于重力式码头水下基床整平精度,表述正确的是()。

A.粗平:表面标高允许偏差为±150mm,细平:表面标高允许偏差为±100mm

B.粗平:表面标高允许偏差为±100mm,细平:表面标高允许偏差为±50mm

C.细平:表面标高允许偏差为±50mm,极细平:表面标高允许偏差为±30mm

D.细平:表面标高允许偏差为±100mm,极细平:表面标高允许偏差为±50mm

【答案】C

15.港口与航道工程施工中伤亡事故,是由于人的不安全行为和()的不安全状态两大因素作用的结果。

港口与航道工

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