CRH1型动车组列车控制系统CTCS2系统概述.pdfVIP

CRH1型动车组列车控制系统CTCS2系统概述

一、CTCS2系统概述

1.车站列控中心暂按独立列控方式设置，将来可考虑联

锁、列控、区间一体化设置。

2.欧标点式应答器，包括有源应答器(含LEU)和无源应

答器。

3.ZPW－2000(UM)系列轨道电路自动闭塞。

4.车站闭环电码化。

5.车站联锁为计算机联锁或6502电气集中。

6.行车指挥为CTC或TDCS。

二、CTCS2系统主要地面设备

CTCS2地面设备主要由自动闭塞轨道电路、站内电码化

轨道电路、应答器及列控中心等设备构成。

三、CTCS2轨道电路基本原理

1.轨道电路是利用铁路线路的两条钢轨作导线，用以检

查有无列车、传递列车占用信息以及其他信号信息的电气回

路。

2.轨道电路是铁路信号基础设备的基础，借助它可以监

督列车在线路上的运行情况，并利用它传递与行车有关的各

种信息。

四、CTCS2应答器基本原理

1.点式应答器主要用于列车与地面的信息交换。此外，

它也可能被用来检测列车位置。

2.点式应答器系统由查询器和应答器两部分组成。一般

情况下，查询器安装在机车上，应答器安装在地面上。

3.应答器在地面的安装一般有两种安装方法：一种是安

装在钢轨问中央道床上，另一种是安装在一根钢轨外侧。

4.应答器分无源型和有源型两种。无源型应答器的贮存

器中固化有位置等其他信息，而有源型应答器可以通过电缆

更改内存中的信息。

5.国内已使用的点式应答器标志为：DF型或sK型(三角

形，黄色)，DK型(梭形)。

6.根据点式信息发送设备的安装位置，使用相应的发送

器，信息经放大，通过电缆提供环线上的点式信号，供机车

信号接收。

五、CTCS2应答器主要传送信息

1.线路基本参数：如线路坡度、轨道区段长度、轨道区

段编号等。

2.线路速度信息：如线路最大允许速度、列车最大允许

速度等。

3.临时限速信息：如因施工、天气等原因引起的临时限

速信息。

4.车站进路信息：如接发车进路信息，以及相关的线路

参数。

5.道岔限速信息：如给出前方道岔的侧向限速值。

6.特殊定位信息：如变相点、进出隧道、列车停位等。

7.其他信息：如固定障碍物信息、列车运行目标数据、

链接数据等。

六、CTCS2地面应答器的安装位置

1.在车站进站口和出站口处设置有源应答器。有源应答

器按双向传输信息设计。在车站进站口和出站口处，区间运

行正方向每隔3～5km设置一组无源应答器(一般按每隔三个

闭塞分区设置一组)。

2.无源应答器均按单向传输信息设计。应答器的正线线

路参数应交叉覆盖，以实现信息冗余。

七、CTCS2区间应答器配置原则

1.站间每3～5km设无源应答器于闭塞边界上。

2.在应答器被用于运行方向的区分时，至少应成对设置，

而在用于其他用途时则可以单独设置。

3.应答器基本设在车站进站口或在车站区间闭塞临界

前15m处，车站出站口的应答器基本设在闭塞临界15m处。

4.应答器的间隔最小为3m，最大为12m。

5.1个应答器组也有跨2个轨道电路的时候，甚至跨2

个闭塞区问的时候。

八、CTCS2出站应答器的配置原则

在出站口处闭塞电路边界附近上，放置1个或多个有源

应答器和1个或多个无源应答器，以组成应答器组。出站应

答器的布置见图11－36。

九、CTCS2进站有源应答器的配置原则

进站应答器放在进站信号机直下闭塞边界的闭塞边界

跟前，由1个或多个有源应答器组成.由此组成应答器组。

讲站应答器的布置见图11－37。

十、CTCS级间转换原则

1.在车站离去区段自动转换(不应在进站信号机处转

换)，司机应确认，保留手动转换功能。

2.预告点、执行点的选定。

3.控车权的交接以ATP车载设备为主。

4.级间转换时若已触发制动，则应保持制动作用完成。

5.以上CTCS级问转换的原则可理解为：

(1)CTCS级间转换原则上在