城市慢行交通交通一体化设计（城市分析设计课设）.pdfVIP

城城市市慢慢⾏⾏交交通通交交通通⼀⼀体体化化设设计计（（城城市市分分析析设设计计课课设设））

⽬录

1.引⾔(2)

2.慢⾏交通概述(2)

2.1慢⾏交通概念(2)

2.2慢⾏交通意义(3)

3.慢⾏交通的理论与实践(4)

3.1⾥单位(4)

3.1.1理论内容(4)

3.1.2基本原则(5)

3.2雷德邦⼈车分流系统(6)

3.2.1理论内容(6)

3.2.2特点(6)

4.慢⾏交通系统设计(7)

4.1慢⾏交通的理念(7)

4.2慢性交通系统的组成部分(7)

4.3慢性交通系统设计(8)

4.3.1道路横断⾯设计(8)

4.3.2慢⾏道设计(9)

4.3.3慢⾏交通过街设计(10)

4.3.4交叉⼝渠化设计(15)

4.3.5⽆障碍步⾏系统设计(17)

4.3.6⾮机动车停车设计(18)

4.3.7城市道路交通与景观协调设计(19)

5.总结(19)

6.致谢(20)

1.引⾔

随着城市的⾼速发展，机动化交通在城市交通中所占的⽐例不断增加。但以机动车交通为主体的交通发展⽅式也给城市带来了诸

多问题，如尾⽓污染、交通拥堵、交通事故等，同时也降低了城市居民的出⾏安全保障。为解决这个问题，许多城市陷⼊了“⼩汽

车增长⼀交通拥挤⼀修建道路⼀⼩汽车继续增长⼀再交通拥挤⼀再修建道路”的恶性循环中，即所谓“当斯定律”(Downs

Law，1962)。该措施在最初阶段效果较好，然⽽，道路等基础设施的改善会诱发机动车的⼤量发展，进⼀步刺激交通需求的增

长，使交通拥挤状况在短期得到缓和后反⽽变得更加严重。与此相对应的是，我国很多城市在进⾏城市交通建设时，慢⾏空间被

蚕⾷，形成了“机动车多⼀城市拥堵⼀机动车道增加⼀慢⾏道减少⼀慢⾏⼈群减少⼀更依赖机动车⼀城市更拥堵”的恶性循环。

以⾃⾏车和步⾏交通为主要内容的慢⾏交通逐渐让路于机动车，成为弱势交通⽅式，慢⾏交通参与者也变成了交通上的弱势群

体，严重损害了社会公平。⽽城市交通的规划应该坚持“公平和谐、以⼈为本”，国际上许多国家以及国内部分城市逐步开始提倡

以“公交优先，⿎励慢⾏，限制⼩汽车发展”为主旨的综合交通发展策略，实践证明这是⼀条能够解决上述问题的可⾏之路。因此，

随着城市的发展，如图1-1所⽰，为了在城市交通中兼顾效率与公平，促进低碳交通和城市可持续发展，应该⾼度重视慢⾏交通。

图1-1出⾏⽅式随城市发展阶段的变化

2.慢⾏交通概述

2.1慢⾏交通概念

⽬前，关于城市慢⾏交通尚没有⼀致认同的定义。丹麦著名规划专家杨·盖尔(1992)曾有过“慢速交通意味着富有活⼒的城市”的描

述。国内最早提出慢⾏交通概念的是《上海市城市交通⽩⽪书》（2002），指出慢⾏交通的主要构成为步⾏、⾃⾏车、助动车。

也有学者认为慢⾏交通“是指速度低于20km?h?1、以⼈为本、注重公平、可持续发展的近距离出⾏交通⽅式的统称”。虽然不同学

者对慢⾏交通有不同的见解，但研究者对慢⾏交通基本要素的理解却是⼀致的：（1）“慢⾏”是与快速、⾼速的机动车交通相对应

的概念，强调其本⾝速度较低；（2）慢⾏交通主要⽅式是⾃⾏车和步⾏；

（3）慢⾏交通是为了消除快⾏与慢⾏之间因速度上的差别引起的冲突，使快的更快，慢的更安全舒适，它主要通过合理的交通设

计，保障⼤多数⼈的出⾏安全、便捷和舒适。

2.2慢⾏交通意义

步⾏是⼈类最基本、最原始的出⾏⽅式，⾃⾏车⼀度是⼈类在汽车时代前的主要代步⼯具。其实，在现代出⾏中，慢⾏交通是出

⾏始发与到达不可替代的交通⽅式。在公共交通发展中，慢⾏交通也承担着换乘接驳的重要⾓⾊。发展慢⾏交通，有着极其重要

的意义。

1）满⾜⼈们短距离出⾏

⼀般情况下，步⾏适宜出⾏距离为1km以内，⾃⾏车出⾏距离为6km以内，因此，慢⾏交通整体适宜出⾏距离⼩于6km。同时如图

2-1所⽰，步⾏和⾃⾏车虽然运输距离短，但是运输能⼒⽐公共交通和⼩汽车⼤⼤提⾼，极⼤地提⾼了运输效率。

图2-1不同交通⽅式的输送能⼒与运输距离对⽐

2）解决“最后⼀公⾥”问题

由于慢⾏交通可达性强，可以贯穿于城市公共空间的每⼀个⾓落。如图2-2所⽰，在中、长距离出⾏中，慢⾏交通常常与公共交通

联系在⼀起，承担着换乘接驳的重要⾓⾊，实现“门到门”的“最后⼀公⾥”的⽆缝衔接，成为了与公共交通接驳不可或缺的交通⽅

式。发展慢⾏交通，让“慢⾏的⼈”出⾏⽅便起来。

图2-2慢⾏交通解决“最后⼀公⾥”问题

3）极⼤地缓解交通拥堵，实现城市交通可持续发展

从交通资源利⽤⾓度来分析，与⼩汽车、摩托车等私⼈交通⼯具相⽐，⾏驶中的⾮机动车以及⾏⼈