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DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2020.03.009

赣粤运河建设的必要性和可行性

高嵩，焦芳芳

（交通运输部水运科学研究院，北京100088）

摘要：在国家内河航运高质量发展的新形势下，推进赣粤运河建设工程可实现长江、珠江两大水系沟通，打通低成本

货运新通道，引导产业转移，强化战略保障，充分发挥水运比较优势，促进区域经济协调发展。建议尽早纳入国家规划，

保护航运资源，从国家层面牵头启动项目，赣粤两省共同参与，深入论证赣粤运河的经济、军事通道意义以及货运、旅

游客运需求量，解决好通航枢纽建设、水源补给、桥梁改造、生态环保、工程投资等问题。

关键词：赣粤运河；建设意义；技术方案；存在问题；工作建议

中图分类号：FU612文献标识码：A文章编号：1006—7973（2020）03-0027-03

1赣粤运河基本情况-赣粤运河工程目前主要问题是解决越岭段通航问题（江

赣粤运河指连接长江水系与珠江水系的水系沟通工程，西信丰至广东南雄），根据已有研究成果及工作总结，拟定

是赣江与北江及之间衔接河流的总称，北连长江交汇口湖口，全线采用通航1000吨级船舶的III级航道标准，并已提出桃

南接珠水三水河口，穿越鄱阳湖，经赣江流域，越分水岭至浹线、浹章线、锦赣线等线路。综合分析各条线路的走向、

北江流域，汇入珠江出海，按规划方案测算全长约1317km。开挖量和淹没损失的大小等主要制约因素，目前推荐桃浹三

江西省赣江流域，是江西省第一大流域，发源于闽赣交线为赣粤运河越岭线路最佳方案，全长213km,分水岭高程

界的武夷山脉，流经赣江干流、贡江、桃江至赣粤交界分水岭，206m,该线路主要在于克服分水岭问题、水资源利用问题、

全长758km。其中，赣江段（湖口至赣州）全长606km,包通航建筑物技术问题、渠化问题、桥梁问题、航道整治、防洪、

括湖口至南昌175公里，规划为II级航道，南昌至赣州431环保等方面，需要运河开挖段8km,从工程技术角度看基本

公里，规划为III级航道，预计2020年实现通航1000吨级船是有措施克服的，有可能实现。

舶的III级航道标准。贡江段（赣州至江口）长约20km,桃

2赣粤运河建设必要性

江段（江口至信丰）长约97km,现状均为VII级航道，可通

2.1沟通长江、珠江两大水系，完善国家航运网络布局

航50吨级船舶，远景规划为III级航道。越岭段（信丰至分

粤赣运河将长江和珠江两大水系互通成网，连通了淮河、

水岭）的西河和小河目前为不通航河流。

黄河、海河水系，形成了四通八达的水上交通运输网络，实

广东省北江流域，是珠江的三大支流之一，发源于江

现江河直达、江海连通，推动了全国内河高等级航道网络布

西省信丰县的西溪湾，经孔江水库、泊江、北江干流汇入珠

局优化，助力了新时期内河“三横两纵两网十九线”新格局

江，全长约470km。其中，北江段（韶关至三水河口）全长

形成，承接了京杭运河并升级为“京广运河”，为东部率先

258km,正在实施III级航道扩能升级，计划2021年实现千吨

级船舶通航。浹江段（南雄至韶关）全长123km,现状为VII

级航道，可通航50