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公路改建中如何利用老路
摘要:对公路改建项目中的路线平纵面、路基、路面、桥梁等
在满足现行相关标准、规范要求的前提下如何合理利用老路进行了
探讨,并对交通安全设施、景观与环保等方面主要技术指标进行了
分析研究。随着我国国民经济发展水平的不断提高,对公路交通的
服务水平要求也日益增高,除了合理新建高等级公路外,对原有公
路进行改建,提高以往低等级公路的标准,全面提高公路网的运输
能力,也显得必要和紧迫。因此,在公路建设中对老路的利用越来
越受到重视。如何合理利用老路,节约土地资源,降低工程造价,
将是未来公路建设的主要问题。
一合理利用老路的平纵面
目前,公路路线确定的方法有两种,即直线形法和曲线形法。
直线形法简便、直观,能反映工程师对路线走向控制的要求,比较
适合选取方案。但直线形法难以合理充分地利用圆曲线和缓和曲
线,因此,建议在老路改建中设计选线时采用曲线形法,依据控制
测量所得的精确基础资料,运用复合曲线技术,使老路利用更加合
理,从而构成流畅多变的以曲线为主体的平面线形,同时亦能更好
地控制造价。
根据以上原则,在平面线形优化过程中,根据外业勘察获取的
老路控制资料,尽量保证半幅利用老路,且在受房屋、河流或其他
地形地物限制的路段,主线尽量向不受限制或受限制较少的一侧加
宽;在纵面设计时,在保证路面结构厚度及加固厚度的前提下,尽
量控制老路面以上填土高度,避免破坏老路因运营多年而形成的硬
壳层。
对利用老路较困难的路段,在满足安全运营的前提下,为合理
控制投资,对圆曲线最小半径、圆曲线和缓和曲线的最小长度、最
大纵坡、最小坡长、最大坡长、竖曲线最小半径和最小长度中的部
分指标采用降低一级设计时速的技术指标。如设计时速为80km/h
时,可降到60km/h的指标进行控制,但需与相邻路段一道进行
运行时速检验,一旦与相邻路段预测的运行速度差大于20km/h,
则说明降低指标路段与相邻路段的连续性不好,必须进行线形调整
(增大平纵面低指标或降低平纵面高指标)。
二合理利用老路的路基
在进行路基设计前,通过地质钻探等手段对老路基材料进行评
价,为老路路基处理提供详细、准确的资料。从以下方面对老路路
基进行处理:
⑴对老路路基边坡进行挖台阶处理(第一级台阶应将原土路肩
挖除),并根据开挖情况判断老路路基状况。若老路路基材料合格,
压实良好,则仅按照一般填交界的处理原则进行处理;若老路路
基材料不完全合格,压实情况较差,则采用掺石灰改良;若老路路
基材料完全不合格(如淤泥等),老路破损严重,则根据其长度和范
围,考虑铺填块片石并碾压。在老路顶面及台阶上适当设置土工格
栅。
⑵对老路路基有渗水情况的地段,先考虑路基渗水的原因及可
行的隔水措施。在新填路基一侧进行必要的处理,以保证过水通道
顺畅。如:若老路基层为透水层,则在新填路基同标高处设粒料层,
既能起到盲沟的作用,不会破坏原水流通道,又能起到吸收部分变
形的作用;若老路路基有整体渗水,则考虑沿边坡每5m设横向盲
沟,将水引至坡底,再在新填路基底部设粒料层排水,可有效减小
老路渗水对新填路基的影响。对于必须破除老路路面部分,超挖80
cm,并换填透水性材料,其上铺填20cm的泥结碎石,以保证施工
期交通。
⑶慎重处理拓宽部分与老路结合部。在拓宽部分与老路结合部
容易出现纵缝病害。在设计中通常采用下列两种方案之一,即:在
施工工期不是特别紧张的情况下采取等强设计;在施工工期很紧张
的情况下采取超强设计。经过实践总结,不论采取何种设计,在施
工中必须做到:①在清理拓宽部分路槽时,必须将淤泥、草皮等腐
植土清除干净,如软弱土层较深,可采用打石灰桩或换土方法,增
加处理深度。②在结合部,清除杂物,将结合处老路部分挖成阶梯
状,便于结合紧密。③在铺筑与原路面等高的铺装层时,可考虑将
拓宽部分压实后的高度放至比原路面高2~3cm,预留下沉降余地。
④严格按标准规定的施工厚度进行施工,不得进行超厚碾压。碾压
程序必须按规范操作,必要时可增加碾压次数[5]。⑤加强养护。
特别是底层部分,如养护不善,将造成纵缝产生[6.7]。
三合理利用老路的路面
在确定路面结构时,首先对拟改建公路的交通量进行调查、分
析和预测,再对老路进行检测和调查,以此为依据确定路面结构,
并合理利用老路结构,减少工程造价。
⑴老路的回弹模量检测。在勘察设计中,采用承载板和弯沉仪
对老路进行回弹模量测量。
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