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城市主干路辅道优化设计方法

志强徐挥邵维

【摘要】为了缓解城市道路存在的常发性交通拥堵、出入口设计不合理等一些亟待解决的交

通问题，提高道路的通行效率，应对辅路进展合理的优化设计。首先概括了城市辅路的定义

和功能，对非机动车道作为多功能车道的作用进展了描述；然后先从辅路设置公交停靠站、

辅路单位进出口及信号穿插口进口道设置辅道角度对各种设计模式与交通组织优化设计方

法进展研究，再对路段辅路机动韦与掉头开口的协调优化设计、公交停靠站与沿线开口的一

体化设计模式进展综合考虑，并给出适用条件;最后用实例对设计方法通过建立仿真平台进

展适应性分析。结果说明，对辅路优化设计能够减轻城市干道交通压力，提高通行效率。

【关键词】交通工程交通设计设计模式多功能车道接入管理仿真

1.引言

主干路在交通负荷顶峰时段，交通拥堵问题日趋严重，导致整个路网在顶峰时段运行效

率低下。突出表现为主干路在交通功能上大都未能到达预期的功能，更多地承当了次干路和

支路应承当的“通达〞功能，而根本“通行〞功能却受到严重影响。主干路功能保障是强调在

交通负荷顶峰时段，主干路“通行〞功能仍能得以保证。对于已建成的主干路，讨论采取

交通控制与管理手段、还是采取工程措施保障交通功能更加有效，将成为城市交通改善和路

网构造调整、功能完善的重大突破。

美国上世纪80年代对道路的接入管理进展了研究，第一次完整明确提出了“Access

Management〞的概念[1]并详细对接入管理技术作介绍[2]；接入管理技术能够根本保证

道路主线交通流平安、速度和效率[3]，同时为周边单位及支路出入口提供通道技术[4][5]。对接

入

管理现状研究中，主要集中在对主干道进出支路及与地块之间接入的一些管理技术，没有对

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拥挤的城市主干道辅路设置公交停靠站、出入口设计模式及在穿插口处辅道的优化设计方法

进展描述。本文是基于城市主干道机非有分隔带的情况，将非机动车道作为辅道来进展优化

设计，考虑了路段辅路机动车与掉头开口的协调优化设计、信号穿插口公交停靠站与进口道

车道功能等一体化设计模式，充分利用辅路的车道，确保主干路“通行〞与“通达〞双重功

能。

2.主干路辅道定义及功能

2.1辅道的定义

国外对辅道的定义为局部行车道连接的附加车道，如转向车道、交织段、立交匝道间附

加车道及其它联运目辅助车道[6]，国的一般定义为设在道路的一侧或两侧，供不允许

驶入或准备由出入口驶入该道路的车辆或拖拉机等行驶的道路。本文提出了一种新的符合我

国城市主干路辅道的定义，就是将非机动车道作为多功能车道来使用，在沿线非机动车道上

设置公交停靠站、合理布设进出口以及停车泊位等交通设施，并且在穿插口进口道将非机动

车道作为机非混行车道，沿线非机动车仍在非机动车道上通行。辅道设计示意图如图1所

示。

图1城市主干道辅路示意图

2.2辅道的功能

辅道作为多功能车道决定了其功能的多样性，具体功能如下：

(1)作为车辆出入主干道的载体。

辅道机动车流量来源主要是主干道进出辅道车辆及单位进出口进出辅道车辆，这些车辆

需要一个中间过度环节，则辅道就成为车辆迸出主路的载体。

〔2〕作为沿线公交车辆停靠载体

许多城市主干道通过核心区，道路交通饱和度高，公交在停靠站处的频繁进出势必影响

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主干道后续车流；将公交停靠站设置于辅道，这样对主线车流不造成影响，提高主干道车流

速度及通行能力，如图1所示。

(3)作为在穿插口进口道机非混行的载体

图2辅路右转车道

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