关于车载系统中车辆电磁屏蔽设计的探讨.pdfVIP

关于车载系统中车辆电磁屏蔽设计的探

讨

电磁屏蔽是解决电子设备电磁兼容问题的重要手段之一，大

部分电磁兼容问题都可以通过电磁屏蔽来解决，特别是随着电路

工作的频率日益提高，单纯依靠线路板设计往往不能满足电磁兼

容标准的要求。本文概述了电磁屏蔽，阐述了影响屏蔽效能的因

素，对某车载系统中车辆电磁屏蔽设计进行了探讨分析，以供参

考。

【关键词】车载系统，屏蔽材料，屏蔽效能，电磁兼容，电

磁屏蔽

现代信息社会随着通信技术的发展，车载通信及电子对抗系

统中集成的电气及电子设备越来越多，这些设备之间通过电磁场

辐射和信号传导相互影响，使得电磁兼容问题成为系统设计和使

用中必须面对的问题。为保证设备正常工作，系统稳定可靠，电

磁屏蔽设计必不可少。电磁屏蔽的作用是切断电磁波的传播路径，

从而消除干扰。电磁屏蔽设计是车载系统电磁兼容设计的重要组

成部分。

一.电磁屏蔽的概述

电磁屏蔽主要是用来防止高频电磁场的影响，从而有效地控

制电磁波从某一区域向另一区域进行辐射传播。基本原理是采用

低电阻值的导体材料，利用电磁波在屏蔽体表面的反射、在导体

内部的吸收及传输过程中的损耗而产生屏蔽作用。在处理电磁干

扰问题的各种手段中，电磁屏蔽是最基本和有效的。其最大好处

是不会影响电路的正常工作。故不需要对电路做任何修改。

电磁屏蔽的目的就是抑制电磁噪声的传播，使处在电磁环境

中的仪器在避免电磁干扰（EMI）的同时也不产生电磁干扰，通

常采用导电性、导磁性较好的材料把所需屏蔽的区域与外部隔离

开来。

屏蔽体的有效性是用屏蔽效能来度量的，屏蔽效能定义为：

在电磁场中同一地点没有屏蔽存在时的电磁场强度与有屏蔽时

的电磁场强度的比值，它表征了屏蔽体对电磁波的衰减程度。

二、影响屏蔽效能的因素

电磁波在穿过屏蔽体时会发生能量损耗，具体可分为：反射

损耗和吸收损耗。反射损耗：当电磁波入射到不同介质的分界面

时，因反射现象引起的电磁能量衰减称为反射损耗。电磁波穿过

屏蔽体的反射损耗应为两个界面上反射损耗的总和。多次反射修

正因子：电磁波在屏蔽体界面进行多次反射后，会有一部分泄漏

到空间中。应该考虑进屏蔽效能的计算，这就是多次反射修正因

子。在电磁屏蔽设计时，应注意以下问题：

1、材料的导电性和导磁性越好，屏蔽效能越高，但实际中

的屏蔽材料不可能兼顾这两方面。工程实际中屏蔽材料的选择，

应根据电磁干扰特点来决定侧重于导电性还是导磁性。

2、频率较低时，反射损耗是主要的屏蔽机理，应侧重选用

导电率较高的屏蔽材料。

3、频率较高时，吸收损耗是主要的屏蔽机理。应侧重选用

导磁率较高的屏蔽材料。

4、反射损耗与屏蔽体到辐射源的距离有关。电场辐射源，

距离越近，则反射损耗越大;电磁场辐射源，距离越近，则反射损

耗越小。正确判断辐射源的性质，决定选择靠近或远离屏蔽体是

屏蔽设计的一个重要内容。

5）电场波是最容易屏蔽的，平面波其次，磁场波最难屏蔽。

对于低频磁场，要采用高导磁材料，甚至采用具有高导电性和高

导磁性复合材料。

三、车载系统电磁屏蔽设计

在车载系统中，车内外具有不同的复杂电磁环境，通过对车

载系统进行完善的电磁屏蔽设计，可以隔绝内外电磁环境，切断

电磁波传输通道，保证系统电磁兼容。

1、前挡和车窗的屏蔽。汽车前挡和车窗是电磁波进入车体

内的最主要通道。为保证系统正常工作，需要对汽车前挡和车窗

玻璃进行屏蔽处理。目前，玻璃电磁屏蔽技术有三种，第一种是

屏蔽玻璃，将经过导电防腐蚀处理的高密度金属丝网通过特殊工

艺夹入两层玻璃或聚丙烯树脂之间。具有结构坚固、透光性好、

屏效高、安全性好等优点。一般情况下夹丝网屏蔽窗屏蔽效能和

透光率成反比，故在选择夹丝网屏蔽窗时，要综合考虑透光性

和屏蔽效能，折中选择。第二种是镀膜玻璃，采用金属熔射、真

空蒸镀、阴极溅射、电化学沉积等方法在玻璃表面覆盖一层透光

的ITO导电薄膜。在不影响透光性能的前提下可以提高EMI屏

蔽效能。第三种是透光导电聚脂膜，在透明的聚脂膜上喷镀有高

导电性的涂料后，在镀层外覆盖一种既可增加透光率又可保护镀

层的特制薄膜。这种结构具有较高的透光率，工艺简单，造价低。

2、孔缝的处理。汽车存在的大量孔缝，是电磁波进入车体

的主要途径，需进行屏蔽处理。主要包括金属结合缝和通风冷却

孔。金属结合缝