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诱导空调系统在高速铁路客车上

摘要：近年来，铁路的高速化对空调设计人员提出了挑

战，与普通空调客车相比，高速空调客车无论是速度还是设

计构造都有较大区别，因此必须针对高速客车的实际情况设

计研制适宜的空气调节系统。本文根据高速客车的运行特点，

研究了与普通列车相比，高速列车对空调系统提出的新的要

求。结合高速客车空调系统的要求，推出了全空气诱导空调

系统在高速客车上的应用性分析以及其在高速列车运行所独

具的优点，论证了诱导空调系统运用于高速铁路客车的可能

性与必要性。文章最后指出诱导空调系统需要改良的*些缺陷，

并提出了相应的改良措施，使得诱导空调系统在高速客车上

的应用性进一步加强。关键词：高速客车诱导空调1国外铁

路客车及其空调系统的开展中国铁路拥有十分辉煌的过去。

然而，随着中国航空业的重组和大量高速公路的修建，航空

运输和长途公路运输开场兴起，到1996年，中国的公路客运

量甚至超过了铁路客运量。从1997年开场，中国铁路开场进

展全国性的铁路提速。此后中国铁路经过了几次提速，到2003

年客车最高运行时速已经到达了200公里以上。[1]在国外，

高速铁路客车开展非常迅猛。例如，法国的高速铁路技术是

一种比拟成熟的技术，高速铁路〔TGV〕(TrainaGrandeVitesse

法文超高速列车之意)已到达每小时513公里的实验速度。而

日本也正在开发quot;21世纪之星quot;高速列车，这种列

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车除时速达350公里的超高速外，在性能上较以往有大幅度

的提高，还具有乘坐舒适和车安静的特点[2]。德国将磁悬浮

列车作为未来的新型交通工具，几年这种列车最高时速将到

达400公里。国外高速铁路客车的开展告诉我们，铁路即将

进入一个高速时代。为适应铁路高速化的要求，必须对现有

的空调系统进展改良或提出新的空调理念。2铁路高速化对客

车空调装置提出的挑战与普通空调客车相比，高速空调客车

无论是速度还是设计构造都有较大区别，因此只有针对高速

客车的实际情况设计研制适宜的空气调节系统，才能保证客

车到达所要求的空气参数和空气品质，为旅客提供舒适的旅

行环境。针对高速客车的运行特点对其空调系统提出了如下

要求：1〕空调设备的安装位置要求降低高速客车由于其速度

快〔一般都在200km/h以上〕，为了保证行车的平安并且为了

提高运行的平稳性，其辅助设备〔包括空调系统〕及车体重

心位置必须降低，以利于整车重心的降低。2〕空调系统的运

转部件要求少高速客车由于其停站间隔长，同时维护正常运

营的人员少，因此必须保证其空气调节系统具有较高的稳定

性和可靠性，这就要求高速客车空气调节系统的运转部件尽

可能减少，以降低事故率，易于维护管理。3〕空调装置的安

装空间要求小高速客车由于其独特的设计构造〔车体一般采

用流线型优化设计〕，给其空气调节系统设备预留的安装空间

较小，因此，只有针对其预留空间的构造特点设计研制适宜

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的空气调节系统，才能满足车的空气参数设计要求。4〕空调

系统的运行品质要求高高速客车由于其速度快，车厢的气密

性高，车人员较密集，同时客车运行时间比拟长，因此对车

的空气品质要求高，否则旅客极易产生疲劳、恶心、乏力等

不适病症。5〕空调系统的调节性能要求好高速客车中一般都

将整个车厢分割为假设干个小包间，要求每个包间都能够方

便的单独调节每个包间的空气参数，而且由于客车经过的地

域室外参数差异较大，这就要求其空气调节系统的调节性能

好，以利于适应不同的工况要求。6〕空调系统的工作条件差

高速客车空调系统的空气处理装置置于野外高速行驶的运动

载体上，经常处于不稳定的环境条件下工作，列车本身的振

动和与车轨的撞击会给其空调系统的运行带来很大的负面影

响。综合以上条件可以看出，高速客车对空调系统有较高的

要求，因此，必须针对高速客车实际的运行工作条件研制设

计相应的空气调节系统。针对高速铁路客车对空调系统的新

的、更高的要求，本文提出了诱导空调系统在高速客车上应

用。3全