城市轨道交通工程区间新增车站可行性分析.pdfVIP

中国工程咨询

CHINESEENGINEERINGCONSULTING

城市轨道交通工程区间新增车站可行性分析

文/翟利华农兴中宋嘉雯

1.前言建设周期很长。而近几年中国经2.工程概况

济发展迅猛，城市建设规划也在

截至2017年12月31日，广州九号线工程可行性研

我国累计有34个城市建成投运随着城市规模的高速发展不断调究报告批复线路方案为：线路西

城轨线路5021.7公里；2017年整，建设规划调整势必给已经建起飞鹅岭站，向东经花都汽车

新增石家庄、珠海、贵阳、厦门成运营或正在建设的轨道交通工城站、广州北站、花城路站、花

4个运营城市；预计到2020年，程带来困难和挑战，城市轨道交果山公园站、花都广场站、马鞍

全国规划建设的城市轨道交通网通建设速度与城市实际发展不匹山公园站、莲塘村站、清㘵站，

通车总长度将在6600公里以上，配的矛盾需要及时解决。本文以止于三号线高增站；线路长20.1

比“十二五”新增3000多公里，广州九号线工程区间隧道上增加公里，全部为地下线；设车站

建设总投资规模将达到2万亿车站为例，从工程地质条件入手，10座，其中换乘站2座。

元。虽然城市轨道交通建设规模分析新增车站对线路、行车能力、2011年年底清㘵至高增区

庞大，但一条地铁线路从工程可建筑方案等方面影响，并提出解间盾构隧道双线贯通，具备铺

行性研究时间开始计算，到建成决方案和建议，对类似工程有借轨施工条件。但2015年广州市

通车基本都要4~5年，甚至更久，鉴意义。政府规划4个空港经济核心区，

图1九号线工程示意图

1002018年第8期总217期

工作交流

其中广州空港经济区位于广州北洪积粉细砂3-1、中粗砂层根据周边规划及客流预测资料，

部，其通过依托白云机场、背靠3-2、砾砂层3-3为主，其设置一座10m岛式车站可满足

世界城市的地理优势，打开亚太含水性能与砂的形状、大小、颗本区域的客流出行需求。故线路

市场，升级临空产业，形成国际粒级配及粘粒含量等有密切关平面不作调整，可满足增设车站

发展元素集聚的临空新区，展示系。层状基岩裂隙水主要赋存强的要求。

活力特色，吸引全球投资，最终风化带及中等风化带中，水力特因本段线路纵断面坡度为

建设成为国内乃至全球具有高度点为承压水，地下水的赋存不均4‰，不具备直接破除车站范围

投资价值、高度驻留吸引力的临一。由于岩石裂隙大部分被泥质区间增设站点的条件。需根据现

空新区。为适应新的北部片区建充填，故其富水性不大，岩体大场实测资料对线路纵断面设计进

设规划调整，清㘵至高增区间需部分完整，地下水赋存条件较差；行调整，并满足各专业对限界的

要新增一座地铁车站，满足客流在裂隙发育地段，水量较丰富。需求。

增加需要。