2000t高速船三桨推进方案可行性论证及经济性分析.pdf

第19卷第9期中国水运Vol.19No.9

2019年9月ChinaWaterTransportSeptember2019

2000t高速船三桨推进方案可行性论证及经济性分析

余晶晶，丁扬

（湖北海洋工程装备研究院有限公司，湖北武汉430060）

摘要：本文详细分析了三桨动力系统的组成、主要设备参数、各工况下的运行模式；对各工况下的经济数据进行

了计算，并与同类型船舶对比分析，体现了该系统的配置优势、功能性、经济性、安全性和可靠性。

关键词：三桨；动力系统；柴电混合；燃油消耗；航速收益

中图分类号：U661文献标识码：A文章编号：1006-7973（2019）09-0016-03

引言表1推进柴油机

2,000t高速船是海工院自主开发设计的一型产品，其最四冲程、不可逆转、直接喷射、废气涡轮增压、湿式油底壳、

型式

高航速可达35节，主要用于海上巡逻、海上执法等领域。带中冷器的船用柴油机

冷却方式水冷

船型采用双内旋鳍尾和单球尾相结合的形式，推进系统

最大持续功率（MCR）9,100kW

配置三台高速柴油机分别驱动三只螺旋桨，船尾左右舷配置

MCR时转速1,150r/min

两只螺旋桨与双内旋鳍尾配合，船尾中纵剖面处设置一只螺燃油消耗率≤196g/kw·h（MCR时）

旋桨与单球尾配合。推进柴油机辅助系统及主要附件包括：燃油系统、滑油

本文主要对推进系统基本组成、各工况下的运行方式、系统、冷却水系统、起动空气系统、进排气系统等。

以及燃油消耗等方面进行了论证和分析，为今后类似船舶的（2）减速齿轮箱参数如表2、表3

设计提供技术支持。表2边轴减速齿轮箱

一、动力系统概述单输入、双输出、水平异心、主机端和电机端均具有离合功能、推力

型式

1．基本组成轴承内置的减速齿轮箱

本船动力系统为三主机、两套边定距桨和中间一套可调额定输入功率≥9,000kW

桨驱动的柴电混合推进动力系统。推进柴油机功率输出端通