地铁车站主体结构侧墙使用大体积整体钢模台车混凝土质量控制分析.pdfVIP

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地铁车站主体构造侧墙使用大体积整体钢模台车混凝

土质量控制分析

黄晓

摘要：地铁主体构造设计应满足百年的使用寿命，混凝土质量的好坏，直接影响

到其成型构造的稳定性和使用寿命。随着地铁建立的不断开展，各种新型施工设

备相继应用到工程建立中，在原有根底上新增了质量控制的关键点，混凝土表观

质量如何做到“外光内实〞就成为工程建立中一项既常见而又非常重要的工作。

关键词：地铁台车砼

1、工程概况

*地铁车站主体构造于2014年10月开场施工，3个月以来已浇筑了构造底

板、局部站台层构造柱及局部站台层侧墙。底板及构造柱混凝土浇筑质量控制能

够到达要求，但开场浇筑的四幅侧墙混凝土，出现了一些混凝土表观质量通病，

为了后续更好的提高混凝土浇筑质量，对构造混凝土施工过程进展了技术总结。

车站主体构造侧墙厚度为700mm，混凝土为C35P8，采用商品混凝土，罐

车运输，汽车泵浇筑，顺做法顺序浇筑，移动式台车钢模〔图1〕施工。侧墙台

车模板设计长度为12m，模板高度设计为5.2m，面板厚度为8mm钢板，东、

西两侧对称同时浇筑，属于大钢模混凝土施工。

图1侧墙台车

2、侧墙混凝土施工出现质量缺陷

侧墙混凝土施工因混凝土材料品质、配合比质量的波动以及混凝土输送、浇

筑、养护等施工工艺等各种因素影响，砼施工完成后都会有或多或少存在一些表

观质量缺陷，由于这些质量缺陷很难完全防止，也称为混凝土的质量通病。

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车站侧墙施工方案为移动式模板台车，属于整体大钢模板侧墙施工。侧墙构

件的构造形式特点为：墙体高度方向较高，且下料口在第二道腰梁及支撑下方，

下料困难；钢筋骨架较密，尤其是拉筋梅花布置，工人振捣困难；侧墙浇筑时与

上一幅侧墙及底板施工缝处接茬较多，容易出现问题。所以，车站混凝土施工过

程中，侧墙的浇筑出现的质量问题具有一定的代表性。初始浇筑的侧墙出现的混

凝土质量通病主要包括：外表质量、裂缝、色差等问题。

2.1蜂窝

蜂窝产生的主要原因：砼配合比的原因，骨料比率过大；混凝土管理因素，

计量不准确造成的配合比不准；未按照规*要求布料，自由下落高度超过2m未

设滑槽、串筒、溜管等辅助措施，混凝土离析；振捣不到位，使骨料堆积；模板

接缝处漏浆。

2.2麻面、气孔

麻面、气孔产生的原因：大钢模使用废机油做脱模剂，粘度很大，施工中又

涂刷不均，局部太厚，影响气泡上升，限制了外表气泡的排出，同时钢大模板封

闭太严，外表排气困难；对钢模脱模后外表清理不够彻底，造成二次浇筑时外表

麻面；模板接缝多，且不严密；脱模剂涂抹不均匀，材质不符合要求，造成外表

混凝土缓凝；振捣时间不到位，气泡未能完全被排出，还有一局部气泡留在模板

外表，形成混凝土外表麻点[1]。

2.3砂线

返砂主要原因:混凝土坍落度过大，或振捣过度，混凝土泌水。浇筑侧墙等

竖向构件时，模板受侧压力轻微变形，水就沿着模板流下来出现冲刷的砂纹。

2.4错台

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造成错台的主要原因:模板支立的精度，及浇筑过程中混凝土压力对模板变

形的影响。尤其对称浇筑侧墙时，要控制两侧混凝土浇筑的高差，防止造成偏压

使混凝土形成错台。

2.5色差

造成错台的主要原因:混凝土所用原材品种较多，不能统一；模板及钢筋产

生的锈迹；脱模剂涂抹不均匀；振捣不均匀，导致局部砂浆较多。

图2侧墙出现表观质量缺陷

3、混凝土浇筑质量控制措施

3.1成立混凝土质量控制QC小组

由业主、监理、总承包工程技术负责人、工程技术部长、混凝土供给商技术

负责人、劳务分包技术负责人等组成混凝土质量控制QC小组，QC小