双向六车道I级公路改建工程投标技术标.docx

第一章 工程概况

第一节工程设计概况

工程简介

xx省道是连接xx和兰溪的主要通道之一，由原来的金罗公路和金兰北线两段公路组成。由于沿线村庄集镇、厂矿企业较多，车辆往来频繁，且以大吨位车辆居多，公路屡遭损坏，虽经过多次改造拓宽，仍不能满足交通流量快速增长需要。本工程建成后，将打破原有的通行瓶颈，基本形成20分钟的城际交通新格局，成为xx至兰溪的又一条快速通道。

XX（xx省道）xx至兰溪段改建工程基本方案路线起自环城西路与人民西路的交叉口，起点桩号为K0+000m，路线向西行进至工贸街相交，向西北方向K1+569m处下穿xx铁路、K1+667m处下穿xx高铁，跨过xx后在K3+455.400m处与二环西路相交，然后经过xx、xx、xx桥村南、xx村北和xx村后向北在K5+865.439m处上跨G60xx高速公路，经xx村西南接xx中线，经xx头、xx桥、沈村、xx等村，在K14+383m处上跨灵马公路，沿防洪大坝穿越兰溪规划港区后，在K17+041.0m处上跨xx铁路转向东北方向，经方下店东南、应家桥东、xx宫西、枫树坞南，与老xx省道平交，过麻车南，经中徐村东北后，路线转向西北接环城北路与xx省道交叉口，终点桩号K23+298m。项目全长28.924公里，其中：主线长约23.298公里（xx区段长约8.720公里，兰溪市段长约14.578公里），同步建设xx连接线长约4.869公里和兰溪连接线长约0.766公里；设两处公路养护、管理用房（xx区、兰溪市各一处）。

xx段主要工程有：拆迁工程、桥梁工程（xx1号中桥、xx中桥、xx2号大桥、xx分离桥）、铁路立交（下穿沪昆铁路、下穿xx铁路）、路基路面工程等。

xx连接线与主线（桩号为TK8+616m）交叉，起点桩号WK0+000m，路线向西行进，于浙江瑞星氟化工业有限公司南侧转向西南，然后跨过xx江，接上xx南街，终点与330国道交叉。终点桩号为WK4+869m。主要工程有：xx中桥、xx大桥、xx南路改建等。

主要设计标准

主线及xx区连接线采用双向六车道标准，路基宽度32米，兰溪连接线采用双向四车道标准，路基宽度24.5米；采用一级公路技术标准设计，设计速度80公里/小时，全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其他技术指标应符合原交通部《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)中规定。

地形、地貌

本项目位于xx北部、兰溪东部，xx段以冲积平原为主，地势总体平坦，局部有残丘分布，坡段缓，沿线多种植苗木等经济类作物，多有鱼塘、河道分布。兰溪地段地势变化较大，地貌类型以冲积、坡洪积及丘陵地貌为主；多分布有残丘，坡洪积区位于山间，地势总体平缓，起伏较小，丘陵区多为缓坡，植被发育。

气象水文

本项目位于金衢盆地东缘，属亚热带季风气候，特点是四季分明，年温适中，雨量丰富，干湿两季明显。年均降水量1424mm左右，年均气温17.5℃，最高气温41.2℃，最低气温-9.6℃。

沿线主要河流有xx江、xx等。

地层岩性

公路沿线第四纪地层分布广泛，自上而下主要为：

1、人工堆积层：分布于村庄、道路、房屋、堤坎及人工堆填区等处。黄灰色、灰黄色，松散～稍密，主要由碎石块、砖块及黏性土组成，局部为生活垃圾。

2、积层：广泛分布于冲积平原上部。上部为粉质黏土，灰黄色为主，可塑状，粉质含量较高，见铁锰质氧化斑点，局部夹砾石；局部分布粉细砂层。下部为圆砾层，灰黄色，中密～密实状，局部呈砾砂状。

3、系坡洪积层：分布于山前斜地及山间凹地。上部为粉质黏土，灰黄色，可塑状为主，下部为含黏性土碎石，灰黄色，中密～密实状。

4、系残坡积层：主要分布于丘陵坡麓表部，山间沟谷及冲积平原中部，为粉质黏土，含黏性土碎石，厚度变化较大。

交通、电力和服务设施

本区域内有环城西路、二环西路、xx高速、金兰中线以及沿线县乡道和城市道路，地方材料的运输可就近上路，运输条件良好。

本项目所经地区电力设施比较完善，在工程实施时，应与电力部门协调好用电事宜，做到施工用电与运营期永久用电协调统一，同时自备发电设施，以备不时之需。

本项目所经地区沿线水系发达，水量丰富，水质纯净，能满足工程要求。

第二节工程重难点分析

2.1工程特点分析

1、工程项目种类多：本合同段线路长度为 13.589km（主线

8.720km、连接线4.869km），桥梁、涵洞、路基土石方、改建段处理、各类支挡、防护等项目齐全。

2、拆迁工作量大，地方协调难度高。工程起点位置位于市区内，有大量民房和商业店铺需要拆除。主线穿过大量农田和树木，需要进行征用、移植。

图1.1