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2022年第3卷第20期交通科技与管理
规划与管理33
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利用沪昆铁路开行市域（郊）列车可行性分析
彭泽宇
（中铁第四勘察设计院集团有限公司线站院湖北武汉）
,430063
摘要利用既有铁路开行市域（郊）列车是充分盘活铁路资产，支撑构建高品质都市圈的重要措施。文章首先通过铺
画列车运行图的方法对既有沪昆铁路线路能力展开分析，然后根据车站作业量对车站能力适应性作出判断，最后结合
相关案例提出合理的建设管理模式，结果表明利用沪昆铁路开行市域（郊）列车是可行的，可作为诸暨积极融合杭州
都市圈核心区的重要手段。
关键词既有铁路；市域（郊）铁路；沪昆铁路；能力适应性；建管模式
（）
中图分类号U292文献标识码A文章编号2096-8949202220-0033-03
0引言目前沪昆铁路既有行车间隔时分取值，即：动车组列车
I追为5分，I到为4分，I发为3分；其他旅客列车I追
《长三角地区多层次轨道交通规划》提出在长三角
为6分，I到为5分，I发为4分；货物列车I追为7分，
地区应优先利用既有铁路资源，进一步挖掘和释放既有
I到为5分，I发为4分。市域客车的行车间隔按沪昆线
铁路运能，公交化开行市域(郊)列车，提供便民惠民利
动车组时分标准取值。
民的运输服务。诸暨距杭州约50km，利用沪昆铁路开行
市域（郊）列车是推动诸暨“融杭”发展最高效的手段。2.2基本原则
在沪昆铁路既有运行图的基础上，根据客车开行方
1沪昆铁路运行特征
案，尽量维持沪昆线既有运行图列车运行线布局。考虑
1.1沪昆铁路杭长段主要技术标准跨局长途列车受路网影响较大，仅对局管内短途列车进
沪昆铁路是国铁Ⅰ级铁路，线路最小曲线半径为行调整，选择管内、短途列车进行优化，以满足铁路开
450m，采用电力牵引，到发线有效长度：850m。具备行列车的需要，分析运行图中可插入的市域客车运行线
开行市域（郊）列车的基本条件。的情况，对运行图中对沪昆线客货列车的运行线进行微
调，保证客车的走行时刻始终保持在合理始发终到范围
1.2既有运营情况
之内，且调整幅度不超过0.5h。
沪昆铁路杭长段为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，起自
2.3沪昆铁路能力适应性分析
杭州站，途经义乌、金华、上饶、株洲至长沙，线路长
度989km。沪昆铁路杭长段横跨浙江、江西、湖南，在2.3.1沪昆铁路现状能力适应性分析
杭州枢纽邻接沪杭线、萧甬线、宣杭线，在长沙枢纽邻既有沪昆铁路杭长段各区段行车量如
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