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列车自动清洗机端刷机构结构优化可行性分析

董海涛

（福州地铁集团有限公司，福建福州350009)

摘要：列车自动清洗机作为地铁电客车的日常外表清洁设备，已经被国内地铁公司广泛采用，基本替代了人工清洗。其中用于清洗

电客车端面的端刷机构，结构复杂且部件较多。其结构型式的合理性将影响设备运行的稳定性及端面清洗效果。结合福州地铁5号

线列车自动清洗机项目，研究设备端刷机构的型式对故障率和清洗效果的影响，分析端刷机构型式结构优化的可行性。

关键词：列车自动清洗机；端刷机构；结构型式优化

中图分类号：U231文献标识码：BDOl:10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2023.12.43

0引言死角。侧刷机械主要用于刷洗电客车侧面，如果为了覆盖这一小

列车自动清洗机实现了电客车外表面的机械化、自动化清块区域而改变侧刷的结构，不仅性价比不高，而且可能造成限侵

洁，降低了人员保洁费用支出，且大大提高了电客车的清洗效刮伤电客车侧面的情况，所以可以通过增加端刷机构该区域的

率。目前随着全自动无人驾驶地铁线路的建设开通，列车自动刷毛长度以及增大端刷刷毛的吃毛量，解决端刷侧部清洗不到

清洗机不仅实现了清洁工作的自动化，而且自动清洗机与信号位的问题。

系统相互联接，实现了设备操作的无人化，实现了电客车从进2.2端面下部

人洗车机到整列车清洗完成的全过程无人值守作业。这就要求经测量，端面下部未清洗到位的区域为防爬器上部约300mm

列车自动清洗机不仅要有良好的清洁效果，还要有更高的运行的宽度范围。端刷机构下降至最低位置时的尺寸如图2所示，此

稳定性。端洗机构做为设备在整个洗车作业中动作幅度最大、时端刷刷轴中心距离电客车车轮走行轨道面的高度为1580mm，

最频繁的部件，其结构型式的合理性，对电客车端面的清洁效中部的端刷刷毛的极限位置距离防爬器上部为246mm，与实

果和整个设备的稳定性起到至关重要的作用。本文结合福州地际的清洗效果相吻合。

铁5号线列车自动清洗机项目实施过程中存在问题，对端刷机

构的结构型式进行优化方案的分析。

福州地铁5号线端洗情况

福州地铁5号线列车自动清洗机安装完成后，在清洗调试

过程中发现自动清洗机对电客车端面的清洗效果不佳（图1）。

可以看出在电客车的端面下部还存在较大的未清洗区域，端面

侧部也存在部分区域没有清洗到位。而在洗车测试过程中，多次

发生端洗机构故障现象，导致洗车过程中断。

Φ1620

Φ920

Φ1320

高压

图2端刷机构最低限位尺寸

3端刷效果不佳整改方案确定

a）端面下部b）端面侧部通过上述分析可以得知，不管端面侧部还是端面下部的清

洗问题，均可通过对端刷机构进行调整来解决。侧部的问题相对

图1端面清洗效果

比较简单，通过增加刷毛长度以及加大吃毛量即可解决，最主要

2原因分析的问题是端面下部的清洗问题。解决端面下部刷洗不到位问题

2.1端面侧部的核心是降低端刷刷轴的最低下限位，以便使端刷刷毛尽可能

从图2b)可以看出电客车端部侧面未清洗到位区域不大，地刷洗到电客车端面下部区域。经分析，以下3套方案可以达到

这主要是由于端刷刷毛与侧刷刷毛均未刷到此区域而导致的降低端刷刷