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2018NO.8（下）中国新技术新产品
技术经济与管理
舟山—江西江海联运可行性分析研究
章 琦
（武汉长江航运规划设计院有限公司，湖北武汉430030）
摘 要：依托黄金水道推动长江经济带发展，以及发展江海联运促进海运业健康发展，是党中央、国务院做出的
两大重大战略决策。本项目线路通过江海直达的方式将进口煤炭运输至江西九江，转换以往“海进江”的层层中
转模式，为后续江海联运工作开展提供一定的参考。
关键词：江海联运；煤炭；影响因素
中图分类号：U651 文献标志码：A
1项目前景北方港口下水煤经长江南京以下港口中转至九江港，或采用
进口煤的江海直达线路。本线路为进口煤炭从澳大利亚通过
江海联运是一种具有可持续发展优势的运输方式，与传
海轮海运至舟山六横中转基地，经过江海联运船舶直接运至
统“海进江”运输方式相比，无须中转环节，可降低损耗、
江西九江码头，如图1所示。
提高运输效率，发挥出长江黄金水道运量大、单位能耗低、
环境污染少的优势，必将成为今后我国国内水路运输发展的
新方向。2017年4月，交通运输部发布《关于推进特定航线
江海直达运输发展的意见》，提出到2020年，建立健全长江
经济带江海直达运输法规规范和管理制度，基本形成长江和
长三角地区至宁波—舟山港和上海港洋山港区江海直达运
输系统，水路集疏运比重进一步提升，江海直达运输经济社
会效益得到显现。
江西省每年要从外省调运大量煤炭资源，近年来在长江
航道整治、沿江大型煤炭中转基地建设、北煤南运铁路能力
饱和及川渝贵煤炭限制外调等因素的共同影响下，“海进江”
煤炭成为江西煤炭调入的重要方式，本文就江西煤炭进口采
用江海联运的方式进行探讨。
图1煤炭进口路线图
2发展意义
发展江海联运直达航线有利于在长江沿线形成集约化、5影响因素
规模化、便捷化的江海联运新的物流模式，改变物流转运流
程、降低运输综合成本、不仅有利于企业降耗创利，也有利（1）船型探讨
于提升绿色航运水平及运输安全性，充分发挥长江黄金水道海船由于船舶吃水和过桥高度的限制不能开到内河的
的综合效益。纵深港口去，而江船由于船舶稳定性和设备配置等原因不能
3长江散货运输发展现状出海。因此江海联运船舶除要满足海船的要求外，还要具备
吃水较浅，能使船舶通过长江枯水期的浅水区、操纵灵活、
干散货船是长江运输主力船型，占长江船舶总运力85％
能在长江洪水期顶水航行等特点。因而研发江海通达新船型
左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、
成为江海联运的关键。
矿建材料、化工原料等物品运输工作。长江航道通航船舶主
目前在舟山——马鞍山2万t级散货船的研究基础上，
要受桥梁通航净空高度以及航道水深两个因素影响，航道分
考虑长江中下游航道条件，本项目舟山—九江江海直达船型
段性明显，通航条件不一，目前南京上游一般允许通航5000t
拟采
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