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CRH2型车辆轮轴局部的故障与检修浅谈

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摘要：轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。轮对利用轴箱装置

和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及

各种载荷传递给轮对。所以说轮对是车辆不可或缺局部，其构造和故障会直接影响机车车辆

的运行品质和行车平安,故而结合CRH2型动车组来探讨车辆走行部轮轴局部的构造、故障与

检修。

关键词：车轴；车轮；故障；检修

1轮对

轮对由一根车轴和两个同型号车轮通过过盈配合组装而成，轮对组装过程通常采用冷压

和热套的工艺，使车轮与车轴结实的结合在一起，使用过程中也不允许有松脱现象。

CRH2动车组转向架用轮对采用了空心车轴和直辐板车轮。动车轮对含齿轮箱和轮盘；

拖车轮对包括轴盘和轮盘如图1、2所示。

图1拖车轮对

1-轮对；2-制动盘；3-车轴；4-具有轴箱装置减震器支架的轴箱

图2动车轮对

1-带有降噪环和制动盘的车轮；2-车轴；3-齿轮箱；4-轴箱；5-轴箱装置；6-轴箱减震器

支架〔每隔一个轮对一个〕

轮对的作用是引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。因此，轮对

应具有足够的强度，以保证车辆的平安运行。在保证强度和使用寿命的前提下，应减轻轮对

的重量，并使其有一定的弹性，以减少车轮与钢轨之间的动作力和磨耗。

轮对的测距是保证车辆运行的一个重要参数。我国铁路采用1435mm的标准轨距，轮对

在钢轨上滚动时，轮对侧距应该保证在最不利的条件下，车轮踏面在钢轨上仍有足够的平安

搭接量，不造成掉道，同时还应该保证车辆在线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游隙。

轮缘与钢轨之间的游隙太小，可能造成轮缘与钢轨之间的严重磨耗；轮缘与钢轨之间的游隙

太大，会使轮对蛇形运动的振幅增大，影响车辆运行的品质。CRH2型动车组轮对的测距为

1353+2-1mm。

轮对的构造还应有利于车辆顺利通过曲线和平安岔道。

1.1车轴

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绝大多数的车轴为圆截面实心轴，采用优质碳素钢加热锻压成型，再经热处理〔正火或

正火后回火〕和机械加工制成。轮对为车辆的簧下局部，采用空心车轴构造就以减少轮对质

量，从而降低车辆的簧下质量，一般空心轴比实心轴可减轻20%-40%的质量。

CRH2型动车组为了在保证强度的同时减轻质量，采用了空心车轴的设计〔即在车轴中

心部开一直径为60mm的通孔，车轴的轴颈直径为130mm。〕，如图3所示。当然这也使超声

波探伤探头可以直接穿过通孔，使探伤容易化。车辆定员时轴重为〔100%定员〕137.2KN,满

员时最大轴重为〔200%定员〕156.8KN。由于车轴上加装部件的不同，车轴可分为动车转向

架用和拖车转向架用两种。动车转向架为动力轴，拖车转向架为非动力轴，如图1、2所示。

动力轴安装有齿轮传动装置，它通过装在车下的牵引电机和万向轴驱动。由于动力轴的空间

有限，因此，动力轴未装轴盘式制动盘。非动力轴上安装有外径670mm、厚度97mm的二分

割锻钢制的轴盘式制动盘。制动盘的构造由制动盘环和盘毂组成，制动盘与盘毂通过螺栓、

垫块和弹性套等联接，制动盘毂与车轴为过盈配合。车轴的材料选用碳素钢,材质为C38C。

为提高车轴高速条件下的疲劳强度,采用特殊的高频淬火工艺,车轴外表形成马氏体并残留

外表压应力。

图3空心车轴

车轴的构造及作用；1.轴端螺栓孔，安装轴端压板；2.轴颈，安装轴承的部位；3.防

尘板座，安装防尘挡圈的部位；4.轮座，安装车轮的部位；5.轴身，两轮座连接局部；

6.制动盘座，安装制动盘的部位，如图4所示。

图4车轴

1.2车轮

车轮的