A320系列飞机典型和多发故障工程处理方法.ppt

2013/07南航沈阳维修基地A320系列飞机典型和多发故障

工程处理方法

2013/07南航沈阳维修基地概述A故障A故障A故障

2013/07南航沈阳维修基地概述单个故障的处理由机务人员完成。典型和多发故障通过航空公司的可靠性系统报告给工程师，由工程师进行处理和跟踪。

2013/07南航沈阳维修基地概述工程师根据MSG-3的逻辑决断原那么确定典型和多发故障的维修方式。工程分析MSG-3确定维修方式

2013/07南航沈阳维修基地概述可靠性数据生产计划维修周期工程师根据可靠性数据及维修方案确定典型和多发故障的维修周期。

2013/07南航沈阳维修基地概述系统故障主要因素有规律无规律按规律确定间隔；用逻辑决断确定控制方法二层数据分析性能监控流氓件控制

2013/07南航沈阳维修基地实例分析〔一〕系统故障主要因素有规律按规律确定间隔；用逻辑决断确定控制方法

2013/07南航沈阳维修基地实例分析〔一〕故障现象：前轮转弯不工作。分析：2007年至2011年8月1日共22起，6GC占86%。

2013/07南航沈阳维修基地实例分析〔一〕6GC失效部件TSN统计分析P/NS/N故障现象主要更换部件TSN/CSN1H0932不能转弯伺服活门组件305391H0997不能转弯伺服活门组件无记录1H1051不能转弯伺服活门组件21（翻修质量原因）1H0713不能转弯伺服活门组件154392H2068不能转弯伺服活门组件168771H0728不能转弯伺服活门组件/机械部件158701H1091不能转弯伺服活门组件/机械部件154342H2283不能转弯无返修报告188561H2655不能转弯无返修报告150001H2663不能转弯无返修报告17041

2013/07南航沈阳维修基地实例分析〔一〕分析：造成SDR。局方关注工程。占用跑道，影响机场运行，公众影响大。对飞行机组操作产生一定影响。

2013/07南航沈阳维修基地实例分析〔一〕该故障目前无法靠测试、检查、润滑等方法进行发现和预防。因此建议采用定期恢复方法进行控制。根据可靠性数据显示，间隔定位在10000-15000FH较为合理。另外由于该部件为电控液压机械部件。因此，如果间隔制定合理不仅可大大减少由此引起的航班不正常事件，同时不会过多增加维修本钱。

2013/07南航沈阳维修基地实例分析〔一〕控制之前与控制之后的故障数据比照控制方案从2011年8月开始实行

2013/07南航沈阳维修基地实例分析〔二〕系统故障主要因素无规律二层数据分析

2013/07南航沈阳维修基地实例分析〔二〕故障现象：气象雷达系统不工作。分析：气象雷达系统造成OI比例较高(2010-2011.05)ATA章OI汇总OI占比329814.3%73517.4%34507.3%总计687

2013/07南航沈阳维修基地实例分析〔二〕系统子部件拆换次数(2007-2011.05)系统子部件造成OI(2010-2011.05)

2013/07南航沈阳维修基地实例分析〔二〕控制盒TSR统计：使用时间无明显规律可循

2013/07南航沈阳维修基地实例分析〔二〕进一步分析结果显示，控制盒上的各个开关、旋钮的故障时间不同导致控制盒的可靠性数据杂乱无章。对不同的开关、旋钮的可靠性数据进行分析，可以找到故障时间上的规律。

2013/07南航沈阳维修基地实例分析〔二〕件号序号修理日期修理厂家修理情况2041220-0424CON4B-050642011/11/25华太TILT角度不准，系统切换开关接触不良。2041220-0424CON4B-050642012/6/5航新TILT旋钮失效。2041220-0424CON4B-050642012/8/27航新SYS开关坏。2041220-0424CON4B-050642013/3/14航新风切变电门故障。典型控制盒修理案例：

2013/07南航沈阳维修基地实例分析〔二〕控制盒除了内部电路，其组成多为电门，旋钮这类机械开关。根据2005年至今的全部修理报告数据统计，88％的修理原因是开关和旋钮发生故障。

2013/07南航沈阳维修基地实例分析〔二〕HONEYWELLP/N22039-003622039-003811188-0010名称风切变开关系统选择开关增益/TILT旋钮平均TSR9233126528980设定维修时限8000120008000部件更换费用RMB812RMB856.8RMB5579测试费用RMB4,20