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沥青混凝土配合比设计过程

热拌沥青混合料配合比设计方法

1．矿质混合料组成设计

（1）根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求，按照上述方

法，选择适用的沥青混合料类型，并按照表8－22和表8－23（现行规范）或8

－24和表8－25（新规范稿）的内容确定相应矿料级配范围，经技术经济论证

后确定。

（2）矿质混合料配合比计算

1）组成材料的原始数据测定

按照规定方法对实际工程使用的材料进行取样，测试粗集料、细集料及矿

粉的密度，并进行筛分试验，测定各种规格集料的粒径组成。

2）确定各档集料的用量比例

根据各档集料的筛分结果，采用计算法或图解法，确定各规格集料的用量

比例，求得矿质混合料的合成级配。矿质混合料的合成级配曲线必须符合设计

级配范围的要求，不得有过多的犬牙交错。当经过反复调整仍有两个以上的筛

孔超出设计级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。

通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm、

2.36mm、4.75mm等筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。对于交通量大、

轴载重的道路，合成级配可以考虑偏向级配范围的下限，而对于中小交通量或

人行道路等，合成级配宜偏向级配范围的上限。

2．沥青混合料马歇尔试验

沥青混合料马歇尔试验的主要目的是确定最佳沥青用量（以OAC表示）。

沥青用量可以通过各种理论公式计算得到，但由于实际材料性质的差异，计算

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当OAC和OAC结果有一定差距时，不能采用平均的方法确定最终的OAC，

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而是分别通过随后的水稳性试验和高温稳定性试验，综合考察后决定。

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对热区道路以及车辆渠化交通的高速公路、一级公路、城市快速路、主干

路，预计有可能出现较大车辙时，可以在中限值OAC与下限值OAC的范围内决

2min

定最佳沥青用量，但一般不宜小于OAC的0.5%。

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对寒区道路、旅游区道路，最佳沥青用量可以在中限值OAC与上限值OAC

2max

范围内决定，但一般不宜大于OAC的0.3%。

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4．沥青混合料的性能检验

通过马歇尔试验和结果分析，得到的最佳沥青用量OAC（必要时应包括OAC

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和OAC），还需要进一步的试验检验，以验证沥青混合料的关键性能是否满足

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路用技术要求。

（1）沥青混合料的水稳定性检验

按最佳沥青用量OAC制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验或冻融劈裂试验，

检验试件的残留稳定度或冻融劈裂强度比是否满足要求（见本章第三节表8－

13）。

（2）沥青混合料的高温稳定性检验

再按最佳沥青用量OAC制作车辙试验试件，采用规定的方法进行车辙试验，

检验设计沥青混合料的高温抗车辙能力，是否达到规定的动稳定度指标（见本

章第三节表8－11）。当其动稳定度不符合要求时，应对矿料级配或沥青用量进

行调整，重新进行配合比设计。

如果试验中除了OA