转体施工方案.pdf

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6.1钻孔桩

施工时采用钻机进成孔，钢筋笼钢筋集中制作,现场绑扎、焊接成型，

利用汽车吊一次吊装就位。

6。1．1施工安全注意事项

因施工时与京广线运营安全息息相关，故要注意以下几个方面问题.

1、管线探测:沿承台四周先人工挖2m深的检查坑，当发现孔位地下

有管线、光缆或其他物体时及时通知监理工程师确认,请铁路局设备相

关部门出面,并协商出解决办法，妥善处理。

2、钻机就位时，不得碰撞施工防护网，顺线路走向放置。

3、在最靠近铁路的桩施工时，要有专人防护，当有车通过时，要停

止作业,列车通过后方可施工。

4、与现场施工监护人员做好施工配合，专人观察线路平顺和高低情

况，做好记录，如发现线路有变化及时停止施工,并给予调整。

5、吊车作业时，要有人工配合，在吊装钢筋笼、导管等物件上拴绳

索，防止物件侵入铁路限界。

6。3转体承台施工

6。3.1基坑开挖

靠近铁路既有线基坑侧垂直开挖，利用钢板桩防护。开挖至基底标

高后采用人工开挖清理，表面用沙浆抹平。基坑顶设排水沟和土围堰,

防止水流入坑内。

混凝土桩头露出后用空压机带风镐凿除桩头混凝土，距设计桩顶预

留30cm人工凿除，并清扫干净。

6。3.2转体承台总体施工方案

转体下盘为支承转体结构全部重量的基础,支承上部转体重量,转体

完成后,与上转盘共同形成桥梁基础.下转盘上设置转动系统的下球铰、

保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等.根据施工工艺及球铰和

下滑道的安装精度要求，转体承台的浇筑分三次完成。钢筋集中在加工

厂加工，现场绑扎成型。

模板采用组合钢模板拼装,方木和槽钢作为背楞。下口设水平支撑，

上口用钢筋对拉.混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运送，

溜槽入模，人工分层振捣.

6.3。3转体承台施工质量控制：

1、钢筋绑扎：钢筋绑扎时，应调整好其主筋与钻孔桩主筋的位置,

钢筋外侧绑扎垫块，钢筋绑扎按顺序逐根安装到位。安装成型的钢筋做

到整体性好,尺寸、位置、高程符合验收标准。

2、预埋件安装：在混凝土灌筑前将下球铰、滑道钢板和千斤顶反力

座预埋钢筋等精确定位并固定。

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、混凝土浇筑：混凝土采用吊车下料分层浇筑，每层控制在30cm

左右,连续作业一次完成。由于水平转盘面积比较大,盘下结构复杂，下

转盘混凝土的密实性是转盘安装成败的关键：

6。3.4沉降观测

为确保铁路运营安全,对转体施工结构安全和其对铁路运营的影响

做到有效控制，特制定以下沉降观测方案.

1、观测点布置

图4：转体承台沉降观测点布置图

2、观测时间安排

①承台浇注完毕拆模后;

②T构箱梁浇注后；

③拆除箱梁支架后；

④转体前；

⑤转体过程中.

3、沉降指标

在承台上布置4个沉降观测点，其不均匀沉降不得超过2cm，若超

过2cm，根据现场实际情况结合专家意见，进行进一步的调整。

6。4钢球铰制作与安装

球铰在转体过程中支撑转体重量，是平衡转动体系的支撑中心和转

动中心，其加工及安装精度直接影响转体效果。

6。4。1制造精度控制如下:

1、球面光洁度不小于▽3，即表面粗糙度不大于Ra25μm

2、球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差±0。9mm;

3、边缘各点的高程差≯1mm；

4、椭圆度≯1.5mm；

5、各镶嵌四氟板块顶面应位于同一球面上，其误差≯0.6mm；

6、球铰上、下锅形心轴、球铰转动中心轴务必重合，≯2mm。

其顶面任意两点高差不超过1mm；球铰转动中心务必位于设计位置,

其误差：顺桥向±1mm，横桥向±1。5mm.

钢球铰在工厂加工制造，在下球铰面上按设计位置铣钻四氟板镶嵌

孔，同时在下球铰面上设置适量的混凝土振捣孔，以方便球铰面下混凝

土的施工。经与设计联系，对球铰结构进行了部分调整，见图.

图5转体球铰