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对城市道路改造扩建工程的探讨

摘要：本文阐述了市区道路改扩建工程设计思路及施工要点和难点。

关键词：平面、纵断面、横断面、构造设计施工考前须知难点结论

我市轿车保有量的剧增，特别是过境车辆、施工车辆等超重车辆的增加，

导致**新区道路有的路段出现不同程度的损坏，严重影响道路的路况。同时汽

车保有量的剧增，交通量的急剧增加，造成交通拥堵问题严重，停车难、行

车难已成为社会问题。为此，从2021年起，各新区启动了道路整治工作，对

原有主要道路进展改扩建，路面和路幅进展改造。在已完成的道路=改造工程

来看，取得了良好的社会效益和经济效益。通过道路的改造过程中，笔者对

工程的前期设计、施工进度、质量和平安进展了全程控制和监视，并就改建

过程中的要点进展简要分析，以期对其他道路的改建工程能有借鉴、参考作

用。

〔一〕、改造情况

一、工程*围及内容

1．工程*围：北起万松光大道，全长1974m，规划道路红线宽32m；改

建后一般路段车行道宽20m，穿插口渠化路段车行道宽22m或25m〔详见平

面图〕，人、非共板混行道宽不小于3.5m。

2．工程主要内容包括：车行道沥青罩面〔含穿插口渠化段人行道改车行

道路面加固〕、拱瑞大桥桥梁段两侧纵断面拉坡、人、非共板混行道花岗岩铺

装和沥青面层摊铺、原混凝土砼路面修复、拉毛、裂〔接〕缝切缝、灌缝、

各种市政井盖、雨水口等进展提升。

二、设计标准

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1．改建后按城市道路次干道Ⅰ级标准设计，设计时速40KM/h。

2．车行道柔性路面构造设计标准以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴

载。其路面构造到达临界状态的设计年限为10年。

3．人、非共板混行道按有人群荷载无机动车通行、停车要求设计。

三、平面设计

1．本次道路改建平面线型与走向均按现场实地控制为准。

2．根据交通分析数据本次道路改建共需拓宽渠化四个穿插口，从北往南

依次为：万松东路〔25m〕、隆**路〔25m〕、仲容路〔22m〕、陈虬路〔22m〕。

四、纵向设计

1．本工程道路改建纵坡原则上与现状道路纵坡保持一致；竖向标高原则

上对原路面铣刨1-3cm后，再增加罩面构造层厚度。

2．拱瑞大桥南北两侧桥头与路面衔接段由于沉降差过大导致桥头存在跳

车现象，因此针对桥头两侧进展整体重新设计拉坡，以满足机动车平安、平

稳、顺畅通行。

3．道路沿线与较大穿插口相交时应根据实测穿插口各点标高进展竖向设

计以满足排水要求，与其他街坊、支弄穿插时做好衔接段标高的衔接。

五、横断面设计

1．根据规划本道路红线宽32m，由于本工程属改建工程，合理利于道

路两侧建筑间宽度，以满足道路设计所限内平安使用。

①一般路段：西侧现状侧石至建筑距离〔人、非混行道〕+20.0m〔机动

车道〕+东侧现状侧石至建筑距离〔人、非混行道〕

②万松路、隆山路穿插口渠化路段断面：西侧现状侧石至建筑距离〔人、

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非混行道〕+25.0m车道〕+东侧现状侧石后退5m至建筑距离〔人、非混行

道〕

③仲杨路、陈容路穿插口渠化路段断面：西侧现状侧石至建筑距离〔人、

非混行道〕+22.0m车道〕+东侧现状侧石后退2m至建筑距离〔人、非混行

道〕

六、路面构造设计

1．在对车行道原水泥混凝土路面各种病害进展综合处理、修复后加铺罩

面，构造如下(厚度10cm)：

4cm细粒式沥青马蹄脂碎石〔SMA-13〕改性剂SBS掺量为基质沥青的

5%；

6cm中粒式沥青混凝土