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地铁非正常情况下的行车组织(电话闭塞法）

电话闭塞

电话闭塞是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。

1.1遇下列情况时改用电话闭塞法行车：

a）一个或多个联锁区联锁设备故障时；

b）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；

c）列车出入场时，衔接车站与车场内接发车股道间的进路上联锁设备故障时；

d）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。

1.2列车占用区间的凭证为路票，列车反向运行时车站须在路票左上角加盖“反方向运行”专用章，非固定股道接车或列车进出车场时应写明接车股道。正线首次占用闭塞区间的列车须在路票左上角加盖“限速25km/h”。注：反向章和限速章同时加盖时，反向章在上，限速章在下。

1.3闭塞车站定义及报点要求

a)全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站，由联锁设备集中站向行车调度员报点，所有车站必须向邻站报点；

b)单个或多个联锁区联锁设备故障时，故障车站及相邻车站为闭塞车站，联锁故障两端站向行车调度员报点，闭塞车站之间相互报点。

1.4车站同意闭塞的条件

列车发车间隔必须达到“一站两区间”的空间间隔要求(接车进路准备完毕