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2024年交通安全事故反思的心得体会（通用3篇）

2024年交通安全事故反思的心得体会篇1

胶济铁路交通事故4-28事故伤亡惨重吸取教训展开大反思

刘说，“4·28”事故伤亡惨重，损失巨大，铁道部党组以及我

本人和全路广大干部职工极为痛心。他要求立即在全路深入开展安

全生产大反思、大检查活动，铁道部党组决定，从今天起，到北京奥

运会结束，在全路开展为期4个月的安全生产大反思、大检查活

动。要有目标、有步骤、有检查、有考核地推进这一活动。

刘强调，要严格调度命令管理。严格执行行车工作调度集中统一

指挥，按规定必须发布调度命令时，不得以文件、电报代替调度命

令。各铁路局要对调度命令发布、审核、登记、转抄等情况进行一次

全面检查，进一步规范和强化调度命令管理，严格调度命令发布纪

律。各局调度所将每日管内线路限速处所揭挂限速揭示牌，由工务

调度和施工台调度签字，各行车调度台调度员记录清楚，对进入本

区段的列车逐列核对限速要求，确保调度命令发布、传输及时、准

确，无漏洞、无隐患。

刘要求严格施工安全管理。施工现场要严格按规定设置防护标

志和现场防护人员。未设好防护，禁止开工;线路状态未恢复到准

许放行列车的条件，禁止撤除防护，禁止放行列车。现场监护人员

要严密监视列车运行状态，发现异常立即拦停列车，并及时报告。

防护标志必须做到准确清晰。

刘强调，要强化车机联控工作。车站必须严格执行车机联控制

度，限速地点的关系站要主动与司机核对慢行要求，核对不一致

时，宁停勿放，按规定补交命令，确保行车安全。限速运行调度命

令，必须由指定车站人员进行提示。强化应急处置。机车乘务员要

加强了望，发现线路严重晃车、限速标志与运器数据不符等危及行

车安全问题时，要果断采取措施并及时报告车站值班员或列车调度

员。

刘最后要求深化落实安全生产的逐级负责制、领导负责制、岗位

负责制，进一步强化安全责任制落实情况的检查考核。对那些疏于

管理、作风飘浮、工作不力、不在状态的干部，要及时进行调整;对

失职、渎职、造成严重后果的，要追究责任。

2024年交通安全事故反思的心得体会篇2

（一）我国关于机动车交通事故赔偿责任承担主体的立法现状

关于车主在交通事故赔偿中的责任，存在太多的争论。《民法通

则》第123条规定：从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高

速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当

承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担

民事责任。此条确立了无过错责任原则在我国的侵权行为法中的适

用。按照目前的通说，机动车属于高速运输工具，机动车造成的交

通事故损害，无疑应当适用《民法通则》第123条的规定。

随着《道路交通安全法》的实施，《道路交通事故处理办法》终止

施行，车主的垫付义务失去依据，这是否意味着车主在交通事故损

害赔偿中无须再承担任何责任？答案是否定的。《道路交通安全法》

对车主责任未作出明确的规定，并不是忽略了这个问题，而是因为

确定承担责任的主体较为复杂，在实践中需要根据民法的有关规定

和案件的具体情况确定，因此才未作出一刀切的规定，故而采用了

“机动车一方”这样一个比较宽泛的用语。显然，“机动车一方”

包括驾驶员和车主，甚至包括乘车人员（譬如车上人员与驾驶员争

吵、车上人员发生打架致驾驶员未能专心驾车而引发交通事故等情

形），既未一概肯定由车主或驾驶员承担责任，也未排除车主或驾

驶员承担责任，交由法官在个案中根据民事法律的规定，再结合案

件事实确定，以免产生因特别法作出硬性规定而排除了一般法律的

适用，但又不合理的情形。《道路交通安全法》第76条只解决了机动

车之间、机动车与非机动车、行人之间的责任分配，对于机动车一

方内部及单辆机动车发生交通事故情况下的责任承担，则须根据民

事法律和具体案情认定。侵权行为法的基本原则是自己责任原则，

即每个人只应对自己的行为所造成的损害后果负责，侵权行为人要

能够转移责任，或者他人必须替侵权行为人造成的损害后果负责，

均须有法律的规定。针对交通事故中驾驶员与车主的责任承担，驾

驶员系交通事故的直接侵权行为人，如果没有其转移责任的法律规

定，自然应当承担侵权责任，而对于车主是否须为驾驶员的行为承

担责任，则须从实际出发，进一步审查车主对交通事故发生是否有

过错以及车主与实际使用人之间的关系，确定其相应的责任，简单

的一概令车主承担共同赔偿责任、连带责任或不承担责任，都是不

公平的。

（二）、无过错责任产生的社会和法理基础

1、无过错责任产生的