《飞机结构与系统》课件——前轮转弯与主轮转弯.pptxVIP

飞机结构与系统模块：飞机起落架系统

Knowledge1.前轮转弯2.主轮转弯前轮转弯和主轮转弯知识点

前轮转弯和主轮转弯1.前轮转弯转弯系统分类现代民航飞机都配备前轮转弯系统，在某些带有多轮起落架系统的大型喷气式飞机上，还配备有主轮转弯系统。前轮转弯系统功用用于飞机在地面滑跑时的方向控制。前轮转弯系统可通过前轮转弯手轮(手柄)或方向舵脚蹬来操纵。

前轮转弯和主轮转弯1.前轮转弯起落架前轮转弯系统在驾驶舱左侧和右侧都各有一个转弯手轮供机长和副驾驶操纵前轮转弯。转弯手轮主要用于飞机低速滑行且转弯半径较大的情况，此时前轮控制偏转角度较大。前轮转弯手轮A320的转弯手轮

前轮转弯和主轮转弯1.前轮转弯在飞机起飞和着陆过程中高速滑跑时使用，此时前轮转弯与飞机方向舵同时被操纵，前轮控制偏转角度较小。采用两种前轮转弯操纵方式主要是为了操纵方便、避免倾翻，适应小转弯半径的需要。方向舵脚蹬A320的脚蹬

前轮转弯和主轮转弯1.前轮转弯波音787飞机在地面速度低于30kn时，手轮操纵前轮最大偏转角度为70°，在速度从30kn增加到100kn的过程中，最大转弯角度逐渐减小。方向舵脚蹬输入在所有地面速度的情况下可操纵前轮最大偏转8°。

前轮转弯和主轮转弯1.前轮转弯机械操纵双作动筒驱动前轮转弯系统手轮左转右侧钢索向上运动加法杠杆右侧滑轮在钢索拖动下向下运动加法杠杆离开中立位顺时针转动转弯计量活门移动A系统压力油供向转弯作动筒作动筒驱动转弯盘支柱左转支柱带动左侧钢索向下运动左侧钢索驱动加法杠杆逆时针转动加法杠杆逐渐回到中立位计量活门回到中立位切断供向作动筒的液压油

前轮转弯和主轮转弯1.前轮转弯机械操纵双作动筒驱动前轮转弯系统计量活门A系统（正常操纵）方向舵脚蹬转弯机构转弯手轮方向舵脚蹬旋转作动筒近进电门电子组件（PSEU）转弯作动筒B系统（备用操纵）供液压油决定脚蹬是否可操纵转弯系

前轮转弯和主轮转弯1.前轮转弯机械操纵双作动筒驱动前轮转弯系统计量活门A系统（正常操纵）转弯作动筒B系统（备用操纵）转换活门起落架收放活门起落架拖行活门供液压油选择使用那个系统液压油起落架放下后才能使用转弯系统拖飞机时对前轮转弯系统释压

前轮转弯和主轮转弯1.前轮转弯电动操纵齿轮齿条驱动前轮转弯系统伺服活门转弯计算机转弯手轮方向舵脚蹬转弯作动筒旋转筒上下扭力杆机轮转弯转弯角度

前轮转弯和主轮转弯1.前轮转弯电动操纵齿轮齿条驱动前轮转弯系统伺服活门转弯计算机转弯手轮方向舵脚蹬转弯作动筒旋转筒上下扭力杆机轮转弯转弯角度电选择活门机械选择活门液压源前起落架位置转弯系统动力源

前轮转弯和主轮转弯2.主轮转弯主起落架转弯主要是为了:减小飞机转弯时主起落架所受的侧向载荷;减小因主轮侧滑而造成的轮胎刮擦损伤;减小飞机转弯半径;减小操纵飞机转弯的力。波音777主起落架转弯系统(前轮右转)波音747主起落架转弯系统(前轮右转)主起落架转弯主要针对于多点式起落架的机体起落架，以及前三点式起落架配置中主起落架采用多机轮(多于4个机轮)配置的情况。大多属于重型飞机。主起落架转弯主要有两种形式：1.主起落架后轮轴转弯2.主轮小车整体转弯

前轮转弯和主轮转弯2.主轮转弯主起落架后轮轴转弯适用于多于四机轮的主起落架，如波音777飞机的主起落架和A380飞机的机体起落架

前轮转弯和主轮转弯2.主轮转弯主轮小车整体转弯适用于四机轮主起落架，如波音747-400飞机的机体起落架。在采用整体转向小车架的起落架上，当飞机滑行速度小于一定值（例如15节）时，主起落架转弯功能自动激活。当滑行速度大于一定值（例如20节）时，主起落架转弯系统自动定中。

前轮转弯和主轮转弯2.主轮转弯主轮小车整体转弯当指令传感器探测到前起落架进行转弯时，将电信号传输至电子控制组件，再由电子控制组件操作液压控制模块中的伺服活门，将液压力传输给主起落架转弯作动筒。当前起落架朝某一方向转动一定角度时，可转向的主起落架朝相反方向转动一个相对较小但与前起落架转动成比例的角度。

前轮转弯和主轮转弯谢谢聆听