板簧计算分析和总结.docx

汽车平衡悬架钢板弹簧设计

东风德纳车桥有限公司

2005年9月15日

PAGE1

PAGE1

一、 钢板弹簧作用和特点

结构简单，制造、维修方便；

弹性元件作用；

导向作用；

传递侧向、纵向力和力矩的作用；

多片弹簧片间摩擦还起系统阻尼作用；

在车架或车身上两点支承，受力合理；

可实现变刚度特性；

相比螺旋弹簧和扭杆弹簧而言，单位质量的储能量较小，在同样的使用条件下，钢板弹簧要重一些。

二、 钢板弹簧的种类、材料热处理及弹簧表面强化

目前，汽车上使用的钢板弹簧常见的有以下几种：

普通多片钢板弹簧；

少片变截面钢板弹簧；

两级变刚度复式钢板弹簧；

渐变刚度钢板弹簧

钢板弹簧材料的一般要求

钢板弹簧与其它弹性元件一样，弹簧使用寿命与材料及制造工艺有很大关系，因此选用弹簧材料时应考虑以下几个方面因素

弹性极限弹簧在弹性极限范围内变形时，希望弹簧储存的弹性变形能要大，而弹簧在单位中单位体积内储存的弹性变形能是与材料的弹性极限平方成正比，而与弹性模量与反比，因此从提高材料贮存的弹性变形能角度看，希望提高材料

的弹性极限。一般说材料抗拉强度高，弹性极限也高。弹性极限与材料的化学成分和金相组织有较大关系，在弹簧钢中如果提高碳、硅、锰元素含量，可以提高材料弹性极限。弹簧采用中温回火处理，能够得到具有较高弹性极限的回火屈氏体组织。

弹性模量弹性模量有两种，即拉伸弹性模量E和剪切弹性模量G。材料弹性模量愈小，材料变形和贮存的弹性变形能愈大。从这个角度看，国外采用了弹性模量较低的增强树脂材料弹簧（FRP弹簧）。

疲劳强度由于弹簧多在交变载荷下工作，所以要求材料应有较高的疲劳极限，疲劳强度与材料抗拉强度b和屈服强度?s成正比，因此为了提高弹簧的疲劳

强度，应设法提高材料的抗拉强度?b和屈服强度与抗拉强度之比（?s?b）。

淬透性 对于断面较厚的或变截面钢板弹簧，希望用淬透性较好的材料。材料如不能淬透，淬火组织中将含有较多的非马氏体组织，使淬火后硬度降低。虽然可以通过降低回火温度来达到所需要的硬度，但其机械性能较差。为保证材料在整个截面内具有相同的机械性能，要求淬火时不仅表面而且心部也能淬透，且淬火后表面硬度和心部硬度相差不能太大。

综上所述，汽车钢板弹簧材料应具有较高的抗拉强度、屈服极限、疲劳强度及一定冲击韧性。此外要求材料具有良好的淬透性，热处理不易脱碳等性能。

钢板弹簧材料

目前国内使用最多的弹簧钢板材料是钢Si?Mn，如60Si2Mn和60Si2MnA该钢种相当于美国SAE9260，日本的SUP7材料。60Si2MnA弹簧钢含碳量在0.5%~0.7%左

右，由于材料中含有硅、锰元素，经调质处理后明显提高了钢的弹性极限、屈强化及疲劳强度。由于该种材料价格便宜，因此60Si2MnA弹簧钢在国内外得到广泛应用。Si?Mn钢存在的主要问题是由于钢中硅的含量较高，增加了材料表面脱碳倾向，并

容易形成较多硅酸盐夹杂物，影响弹簧使用寿命。60SiMn、60SiMnA弹簧钢适用

2 2

于和生产厚度在12mm以下的钢板弹簧。

为了提高弹簧钢材性能，新推出的55SiMnVB弹簧钢。由于该材料中减少了硅元素含量和加入了微量硼和少量钢元素，改善了钢的淬透性和回火稳定性，并起到细化晶料作用，从而提高了材料强度和韧性。钢表面质量、淬透性能和脱碳敏感性均明显

好于60SiMn弹簧钢，可适合生产厚度20mm以下的钢板弹簧。55SiMnVB钢因含硼

2

元素，对钢材冶炼工艺要求较严。另外由于这种材料含合金元素比60SiMn多，所以

2

材料价格较高。

除了Si?Mn钢之外，使用较多的还有钢Cr?Mn?B，如55CrMnA钢（相当于美SAE5160，日本的SUP9A）和60CrMnBA钢（相当于美SAE51B60H，日本的CUP11A）。这种弹簧钢不易脱碳，表面质量及淬透性能比较好，和弹簧钢相比，有

较好的断裂韧度和缺口抗拉强度，这种弹簧钢特别是60CrMnBA钢适合于大吨位汽车

和变截面少片弹簧使用。由于Cr?Mn?B钢含有多种合金元素，钢材价格较贵。

化学成分（%）钢种牌号60Si2Mn

化学成分（%）

钢种

牌号

60Si2Mn

Si-Mn

60Si2MnA

C

Si

Mn

Cr

Mo

Ni

V

B

S

P

0.56-

1.5-

0.6-

≤

≤

≤

0.64

2.0

0.9

0.35

0.035

0.035

0.56

1.5-

1.0-

≤

≤

≤

-0.6

2.0

1.3

0.35

0.035

0.035

4

0.52

0.17

1.0-

≤

0.08-

0.0005

≤