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车辆构造及检修复习题

一、填空题

目前我国货车定期检修修程一般分为 厂修、 段修 和 辅修以及滑动轴承的轴检等四种。

客货车车钩具备有闭锁、开锁 、全开三种作用位置,即三态作用。

铁路车辆一般由车体 、 走行部（转向架） 、 车钩及缓冲装置 、制动装置 和车内设备等五部分组成。

车体承载特点结构可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构、整体承载结构 等三种。

准高速客车转向架采用空气弹簧,配有高度控制阀，且摇枕与空气弹簧托盘间增设抗侧滚扭杆装置，在不改变垂向刚度前提下加大侧滚刚度。

货车转向架圆弹簧常见损伤主要有衰弱、腐蚀 、裂损和磨损 四种。

提速客车修程分 A1、 A2、 A3 和 A4 四种。

货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等三种。

准高速客车转向架采用空气弹簧,配有高度控制阀，且摇枕与空气弹簧托盘间增设抗侧滚扭杆装置，在不改变垂向刚度前提下加大侧滚刚度。

车体承载结构分底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构、整体承载结构 三种。

常见货车底架损伤主要有变形、腐蚀 、裂纹和磨耗 四种。

铁道车辆按用途分为客车和货车两大类。

常见的货车有敞车、篷车、平车、保温车及罐车等。

车钩缓冲装置由 车钩 、 缓冲器 、 钩尾框 、 从板 等零件组成。

货车转向架的组成分为 轮对轴箱装置、 构架或侧架、摇枕弹性悬挂装置和基础制动装置 四个部分。

铁路限界由 机车车辆限界 和建筑接近限界两者共同组成。机车车辆高度最大限界和宽度最大限界分别为4800mm和 3400mm。

我国车辆的检修制度是以 计划修 为主，以 状态修 为辅。

传统的三大件式的转向架是指一个摇枕，两个 侧架。转K4型货车转向架是摆式转向架。客车转向架CW-2C型转向架为无（有或无）心盘，有（有或无）摇动台，有旁承的转向架。

客、货车车钩勾舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度 880mm；同一车辆两车钩高相差不得超过 10mm ；两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于 75mm 。

转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。

敞车的基本型号是 C ，棚车的为 P ，平车的为 N 。

车辆标记一般分为车型车号标记、产权制造标记、运用标记、车辆检修和试验标记五类。其中路徽属于 产权制造标记。

车钩缓冲装置由 车钩 、 缓冲器 、 钩尾框 和从板等零件组成。

我国车辆的检修制度是以 计划修 为主，以 状态修 为辅。

车辆检修限度分为 最大限度 和中间限度两种。二、判断题

车钩缓冲器无论是承受牵引力还是冲击力都要经过缓冲器传递给牵引梁。（√）

货车按用途分通用货车、专用货车和特种货车。 （√）

客车车钩一般采用16号和17号强度较高的车钩。 (×)

钩舌销是装在钩耳孔及钩舌销孔中 ,作为钩舌的回转轴 ,并直接承担车辆的牵引力和冲击力。(×)

发电车、宿营车、机保车属于专用车。(√)

转K4、转K5型转向架均属于摆式技术转向架。 (√)

油压减振器在拉伸行程中，外腔储油缸内的油液会补充至内腔油筒。(√)

206型转向架的摇枕吊杆只有前后方向,不可以左右方向摆动。(×)

货车转向架铸钢侧架的磨耗主要出现在侧架导框的内侧弯角处，侧架底平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处附近。(×)

转8A型转向架的上、下心盘是传递垂向载荷的重要部件。 （ √ ）

转K4转向架是在引进的美国SwingMontion型转向架的基础上改进研制的中国铁路货车运用的摆式转向架。（√）

目前我国货车修程有厂修、段修和辅修以及滑动轴承的轴检等四种。（√）

新造轴承或大修轴承首次装用时,D栏只刻打轴承本次装用单位代号。( )

发展新型碾钢轮是解决我国铁路车轮供应短缺，提高运输效益的有效措施。（ ）

货车转向架铸钢侧架的磨耗主要出现在侧架导框的内侧弯角处，侧架底平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处附近。( )

油压减振器在拉伸行程中，油液会从内腔油筒流向外腔储油缸内。( )

17.206型转向架的摇枕吊杆只有前后方向,不可以左右方向摆动。( )

装用双作用常接触弹性旁承，装用这种旁承，可有效阻止转向架或车体的摇头运动，增加车体在转向架上的侧滚稳定性。( )

客车转向架在检修时摇枕吊如有裂纹必须进行焊修。（）

转8A型转向架采用了下交叉支撑具有较好的抗菱刚度强。( ）

上下旁承之间的间隙过小有利于转向架通过曲线。( ）

转8A型转向架属于三大件式转向架