柴油的十六烷值和柴油指数 柴油 添加剂 A001.docx

柴油的十六烷值系列改进剂柴油添加剂A001

一、十六烷值和辛烷值的关系

十六烷值是表示柴油机燃料在压缩着火发动机中发火性能的重要品质指标。正像辛烷值高表示燃烧的点燃发动机中的抗爆性好一样，十六烷值高说明该燃料在柴油机中发火性能好，延迟期短，发动机工作平稳柔和。反之，十六烷值低说明该燃料发火困难，延长期长，因而在发火燃烧时气缸内积累的燃油多，大量燃料同时燃烧引起压力突升，使发动机工作粗暴。

和辛烷值一样，燃烧的十六烷值也是在规定的单杠柴油机（十六烷值机）中测定的。不过，测定十六烷值时使用的标准燃料一种是正十六烷，另一种是α-甲萘。

16 34正十六烷CH

16 34

其十六烷值为100.α-甲萘的理化性质也和柴油相近似，但发火延迟期很长，自燃性能很差，因而规定其十六烷值为0.将这两种化合物按不同体积百分数掺合，即可配成各种十六烷值的标准燃料，其中正十六烷值的体积百分数含量即表示该标准燃料的十六烷值。将所测燃料与标准燃料进行比较，与其发火性能相同的标准燃料的十六烷值即作为所测燃料的十六烷值。

例如，乙醚的发火性能与含53%体积的正十六烷（α-甲萘含量为47%）的标准燃料相同，因此，乙醚的十六烷值为53.

尽管柴油机工作粗暴时发生的敲缸现象与汽油机出现爆震时的敲缸现象表面上很相似，给发动机带来的危

害也大体相同，但是二者在本质上有很大区别，产生的原因也根本不同。柴油机中的敲缸产生于燃烧的初期，

而汽油机中的敲缸则产生于燃烧的末期。柴油机中由于燃料的发火性能低，诱导期τ

1过长而引起粗暴，汽油机

中则由于燃料发火性能高，诱导期τ

1+τ2过短而出现暴露。可见，柴油机和汽油机对燃料发火性质的要求是正

好相反的。所以，十六烷值愈高的燃料，其辛烷值也愈低，反之亦然。有人用66种汽油试样，分别测定了它们的辛烷值和十六烷值，二者的关系可以近似地用下述公式表示：

十六烷值=60.96-0.56（马达法辛烷值）所得结果的标准误差为±1.71单位。

十六烷值与研究法辛烷值的关系如下：

十六烷值=68.54-0.59（研究法辛烷值）所得结果的标准误差为±1.09单位。

二、十六烷值和燃料组成的关系

十六烷值高低决定于燃料的化学组成，一般正构烷烃的十六烷值最高，异构烷烃次之，环烷烃的十六烷值较低，而芳香烃的十六烷值最低。无论环烷烃或芳香烃，侧链越长，分支越少，则十六烷值越高。因此，含烷烃越多的燃料，其十六烷值也越高。含芳香烃的燃料最不适于柴油机使用。

我国所产原油大部分属于烷基（石蜡基）原油，用国产原油生产出的柴油其十六烷值均较高，一般都在

55~70，是柴油机良好的燃料。

组成相近的烃，相对分子质量越大，其十六烷值也愈高。例如正庚烷的十六烷值为55，而正十六烷的十六烷值则为100.

烃的相对分子质量增大，奇热安定性相对降低，高温下易于分解而产生自由基，加速着火前的链反应。因而发火延迟期缩短，十六烷值增高。正或异构烷烃在高温下较易分解而生成自由基，氧化较易，所以十六烷值较高。环烷烃较烷烃稳定，而芳香烃由于其特殊结构，具有最大的安定性，因而环烷烃和芳香烃的发火延迟期均较长。十六烷值很低（例如，正辛基苯的十六烷值仅为36，七甲基壬烷为15，α-甲萘的为0.

三、十六烷值和柴油机工作的关系

燃料的十六烷值对柴油机工作的影响很大，其中最重要的就是对燃烧过程的影响。十六烷值愈高的燃料。其自燃点愈低。由于自燃点较低，燃料的发火延迟期通常较短。应当注意，只是当燃料的十六烷值低于50左右时，发火延迟期的变化才较为显著。例如，当十六烷值由30增加到40时，可以缩短延迟期6o左右。当十六烷值超过6单位时，发火延迟期变化很小。例如，十六烷值由50增加到70时只缩短延迟期2o（曲轴回转角）。所以，高速柴油机燃料一般要求十六烷值只要达到40-50就可以保证发动机正常工作。

由于十六烷值高的燃料的发火延迟期短，气缸内积累而同时发火的燃料数量少因而气缸内压力上升较平缓，轴承上所承受的最大压力也较小。使用燃料的十六烷值过低，将引起发动机工作粗暴，轴承上最大压力增加，机械磨损增大，有时连轴承也遭受破坏。

燃料的十六烷值对发动机的启动性能也有一定的影响。十六烷值愈高，愈易在较低温度下启动，使发动

机启动所需时间也较短。例如，雅斯-204发动机使用柴油十六烷值由35增加到55时，启动所需时间由24s缩短到1s。在低温下启动柴油机时，由于十六烷值很高的燃料通常馏分较重，蒸发性能差，不能保证低温下迅速启动，故宜采用十六烷值适中的低凝点较轻馏分的柴油。对于启动性较差的柴油，可在启动时在其

燃料中加入10%~15%的乙醚，以利于低温启动，启动后再改用纯柴油。乙醚具有低沸点、高蒸发的特