铁路教学课件：非正常接发列车作业标准.pptVIP

可编辑举例：北京局津浦线冯家口站在不到4小时之内发生两起行车事故，电化公司在冯家口站进行承力索导线架设调整施工。施工轨道车计划由2道推1辆平板转4道作业，轨道车司机在既不与车站联系，又不确认信号的情况下，违章盲目动车，闯过关闭的X2信号机，挤坏10号道岔，造成平板脱轨，构成调车脱轨一般事故。在事故救援过程中，车站准备发T25次时，由于道岔转换不灵，使用绿色许可证发车。*可编辑当T25次开车后，值班员在未确认T25次位置的情况下，盲目准备T65次3道发车进路，将6号道岔单操扳向反位，导致T25次进路上的6号道岔中途转换，机车及机后1位挤过6号道岔后停车，构成客车险性事故。这两起事故不仅暴露出施工安全组织、施工现场关键环节卡控、非正常情况下接发列车、职工素质等方面的一系列严重问题。同时也说明职工在发生调车挤岔子事故后，值班员心理素质低，手忙脚乱，心中无数，盲目准备T65次发车进路造成事故。*可编辑不当之处，批评指正谢谢各位！*免费资料尽在铁路吧：可编辑非正常接发列车作业标准*可编辑非正常接发列车作业标准一、非正常情况接发列车安全控制图二、我局非正常接发列车作业标准的历次修改三、2009新版标准的修改说明四、有关规定五、接发列车的安全关键环节六、处理好非正常行车需要的基础技能*可编辑一、非正常情况接发列车安全控制图*可编辑*可编辑二、我局非正常接发列车作业标准的历次修改1.1997年，路局首次颁布实施了《非正常接发列车作业标准》（Q/JT65~68-1997），从此，我局对非正常接发列车有了指导性的标准，对强化我局安全基础和运输组织工作，落实规范管理，提高接发列车工作水平，确保行车安全起到了积极的推进作用。2.2003年，随着全局技术装备和行车组织的变化，尤其第九版《技规》的颁布，根据铁道部修订颁布的新《接发列车作业标准》（TB/T1500~1506-2003），对原作业标准进行了一定程度的修订完善。*可编辑3.2009年，由于CTC、GSMR、动车组等新设备的投入运用，加之规章制度的不断变化，行车组织工作发生了很大变化，在铁道部新版《接发列车作业》（TB/T1500.1~1500.8-2009）颁布后，我局结合规章制度变化情况以及实际作业中积累的经验，重新对《非正常情况接发列车作业标准》（Q/JT65~68-2003）进行了修订和完善。*可编辑三、2009新版标准的修改说明为便于现场职工的学习使用，此次修订没有改变原标准的总体结构和程序，只是对“项目”、“岗位作业技术要求”、“说明事项”和“有关规定”中的内容进行修订和完善。主要修改和变化的内容有：1.修改标准题目，删减作业内容。为符合我局作业实际，将《单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）非正常接发列车作业标准》（Q/JT67—2003）和《单双线半自动闭塞集中联锁（无信号员）非正常接发列车作业标准》（Q/JT68—2003）修改为《单线半自动闭塞集中联锁（设信号员）非正常接发列车作业》和《单线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常接发列车作业》，删掉了“双线”车站作业范围，并删除两项标准中的“反方向接发车作业”内容。*可编辑2.重新调整设置故障项目。将“使用特定行车办法发车作业标准”分为“施工特定行车办法通过作业”和“施工特定行车办法发车作业”两项内容；将“进路上某道岔或轨道电路区段故障发车作业”分为“发车进路上某道岔失去表示发车作业”和“发车进路上某轨道电路区段出现红光带发车作业”两项内容，并对其进路准备等岗位技术要求作了相应修改。3.作业方式符合实际。将原标准中反方向接车方式由“引导手信号（设有反向进站信号机的车站可开放进站信号机接车）”改为“反方向进站信号机，遇反方向进站信号机故障或未设反方向进站信号机时，使用引导信号或派引导人员接车”，修改后更符合现场实际。*可编辑4.增加岗位作业技术要求。按照《铁路运输调度规则》规定，将标准中涉及到需引导接车的作业，在岗位作业技术要求中增加了“抄收引导接车调度命令”的内容。5.修改完善适用范围。将停电接发车作业的适用范围由“站内信号联锁及区间闭塞设备全部停电接车（发车）”改为“站内信号联锁及区间闭塞设备全部停电（停用）接车（发车）”。将超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车适用范围由“单（双）线半自动闭塞集中联锁的车站”改为“列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车”。*可编辑6.增加、修改说明事项。（1）对发布、转达引导接车命令在说明事项中增加“按规定使用调度命令无线传送系统发布、转达或使用列车无线调度通信设备转达引导接车调