电动车车架分析和总结.docx

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电动车 车架

前 言

车架是电动车上的一个重要部件，其质量的好坏直接关系到用户人身安全。目前尚无相关国家标准、行业标准，为统一本公司对车架的要求，结合本公司实际而制定本标准。

电动车 车架

范围

本标准规定了电动车用车架的整体结构形式、材料、规格、部件技术要求、部件焊接、表面涂装、车架检测及包装运输要求。

本标准适用于电动自行车车架、电动摩托车各型车架的设计、制造。本标准中未涉及的部分按车型实际需要设计，同减震器、平叉、前叉连接部分的设计应满足该部品

的设计标准需要。

规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误表）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T196-2003普通螺纹基本尺寸

GB/T197-2003 普通螺纹公差GB/T700-2008 碳素结构钢

GB/T6739-2006 色漆和清漆 铅笔法测定漆膜硬度GB/T9286-1998 色漆和清漆 漆膜的划格试验GB/T13793-1992 直缝电焊钢管

车架的结构形式

总则

车架的结构形式应能满足其功能（装配性等）、性能（刚度、强度等）和商品性的需要，符合国家相关法规和安全性的要求，本标准只对关重部位结构形式做总括性要求，具体结构设计按车型需要进行。

前立管部位结构形式

电动摩托车的前立管部位的结构形式采用无缝钢管扩口形式，同主管连接处的下端以加强板连接见图1。

豪华款电动车的前立管部位的结构形式可采用高频焊管焊接结构、无缝钢管上下缩口结构和电动摩托车的前立管结构形式。采用高频焊管焊接结构时，同主管连接处的上端和下端都必须有加强板

1

≤2800≤3图1图2图3

≤2

80

0

≤3

图1

图2

图3

简易款电动车的前立管部位的结构形式采用高频焊管焊接结构或无缝管上下缩口形式，并符合

3.2.2的要求；同主管连接处的下端都必须有加强板连接见图4。

3.2.4 所有车型的前立管，其总长度不得超过300mm。

主管、侧管连接部位结构形式

豪华款电动车（含电动摩托车）主管和侧管连接时，主管必须延伸到左右侧管中间，并以横管与侧管相连，形成三角形结构。侧管尽量采用折弯后再同主管连接的方式见图5。

简易款电动车主梁管一般采用一条主管折弯的方式实现，如需要2条管对焊，则对焊部位的前方必须有加强板。鞍座管与主梁管焊接连接处应有补强板。

设计时尽量选用3.2.1和3.2.2要求的形式，特殊情况下如电池前置需设计双层等的结构形式时，需进行结构设计的评价及强度和刚度的确认

图

图5

左右侧管长度范围内，直接横向连接左右侧管的管件不得少于3件，规格不小于φ25×2.0，且分布尽量均匀。

左右侧管折弯角度应≥115°管轴线处的折弯半径R≥2.5φ（管外径）；若结构需要折弯＜115°时，折弯处应增加专门的补强措施。管件自身的焊缝应放置在折弯方向的侧面。

立管的前倾角

豪华款电动车（含电动摩托车）行驶状态时前立管同地面垂直面的夹角应在27°～29°之间。

简易款电动车行驶状态时前立管同地面垂直面的夹角应在20°～22°之间。

平叉支架

豪华款车（含电摩）的平叉支架采用图6和图7所示2种结构形式，尺寸规格按需要设计，支架应焊接在专用的横管或补强板上，不允许直接焊在侧管上。

L

L

14

8

L

R15

2

R14.5

9

D+0.2

+0.1

R1

4

D+0.2

5

+0.1

1

5

R5.2

4

52

4

5

32

R2

1

110°

图6

图7

简易款车的平叉支架形式不做规定，但结构应合理，受力状态良好，强度、刚度满足需要，厚度不低于3mm，并经过评价确认后方可执行。

豪华款车（含电摩）如不能采用3.7.1的结构形式，则新的结构需经过评价确认后使用

车架使用的材料规格

车架关重部件前立管、主管、侧管、平叉支架、减震器支架材料优先选用Q235A（GB/T700）或含碳量和机械性能相当的材料，特殊情况下也可选用Q195（GB/T700）或含碳量和机械性能相当的材料，具体按图纸或规格书的技术要求；其他部件材料选用Q195（GB/T700）、Q235A(GB/T700)或含碳量和机械性能相当的材料。材料的化学成分及性能见表1、表2。

管件均为冷轧钢带直缝焊管，符合GB/T13793-1992的要求。板件优先选用冷轧钢板，特殊情况也

可选用热板，但应满足该部件的性能和外观要求。

表1

牌号

牌号

统一数字代号矗

等级

厚度（或直径）

/mm

脱氧方法

化学成分｛质量分数）”个不大于