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发动机控制系统故障诊断与排除

发动机控制系统故障诊断与排除

————车载自诊断系统

————车载自诊断系统

介绍

介绍

l自诊断系统定义,自诊断系统的发展;

l自诊断系统备用功能；

l自诊断系统的测试方式；

l自诊断的主要内容；

OBD（ON-BOARDDIAGNOSTIC）

OBD（ON-BOARDDIAGNOSTIC）

——随车电脑诊断

——随车电脑诊断

自诊断的定义：

电子控制系统自己诊断系统本身有无故障。

◆OBD-I：1988年由美国加州大气资源局制定

◆OBD-II：1993年由美国汽车工程学会制定

◆OBD-III：OBDII+I/M

使汽车的检查与维护合二为一，以满足环

保上的要求

OBDII的标准化

◆通用术语和缩写词

◆通用数据诊断接口

◆通用诊断测试模式

◆通用扫描工具

◆通用诊断故障码

◆标准化协议

•标准OBD-II接

口,位于仪表

盘的左边与汽

车中心线右

300mm之间

OBD-II规定的五位标准故障代码

OBD-II规定的五位标准故障代码

首位字母表示设置故障码的系统，

首位字母表示设置故障码的系统，

当前分配的字母有4个：

当前分配的字母有4个：

“P”——代表动力系统；

“B”——代表车身；

“C”——代表底盘；

“U”——代表未定义的系统

第2位字符是0、1、2或3，意义如下：

第2位字符是0、1、2或3，意义如下：

0-SAE（美国汽车工程师协会）定义的通用故障码：

1-汽车厂家定义的扩展故障码；

或3-随系统字符（P,B,C或U）的不同而不同：

动力系统故障码（P）的或3由SAE留作将来使用；

车身或底盘故障码的为厂家保留，车身或底盘故

障码的3由SAF保留。

第3位字符表示出故障的系统：

第3位字符表示出故障的系统：

l1-燃油或空气计量故障；

l2-燃油或空气计量故障；

l3-点火故障或发动机缺火；

l4-辅助排放控制系统故障；

l5-汽车或怠速控制系统故障；

l6-电脑或输出电路故障。

l7-变速器控制系统；

l8-变速器控制系统

最后两位字符表示触发故障码的条件。不同的

传感器、执行器和电路分配了不同区段的数

字，区段中较小的数字表示通用故障，即通

用故障码；较大的数字表示扩展码，提供了

更具体的信息，如电压低或高，响应慢，或

信号超出范围。

l自诊断的功能：

监测控制系统工作的情况，诊断控制系统有

无故障；

l自诊断的保护措施：

1，在发动机运转时，接通仪表板上的故障指

示灯，使指示灯发亮，

2，将监测到的故障内容以故障代码的形式存

储在随机存储器RAM中。

3，使发动机处于应急状态运行。

l自诊断的备用功能：

车载传感器发生故障后，自诊断系统将

采取相应的保护措施，此种功能称为备

用功能。

l备用的形式：

1，冷却液温度传感器电路短路或断路

ECU将按固定的温度值控制喷油器喷油。

当冷却液温度传感器工作正常时，冷却

液温度一般设在-30°C～+120°C。

其输出信号电压在0.3～4.7V范围内变化,

水温传感器的结构与电路

水温传感器的结构与电路

当冷却液温度传感器电路发生断路或短

路故障时,其输出电压就会低于0.3V或高

于4.7V,自诊断系统就会判定冷却液温度

传感器电路有故障,ECU就会启用备用功

能,按固定温度控制喷油器喷油.

2,当进气温度传感器电路短路或断时,ECU

将按进气温度为20°C的状态进行控制喷

油.

3,空气流量传感器或歧管压力传感器电路

短路或断路时,ECU将按节气门位置传感

器信号以三种固定的喷油量控制喷油.

4,当节气门位置传感器电路断路或短路

时,ECU将根据发动机转速信号和空气

流量传感器信号计算出一个替代值来控

制喷油。

5,当大气压力传感器电路断路或短路时,

ECU将按101KPa(1个标准大气压力)控制

喷油。

6,氧传感器