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钢板弹簧设计

钢板弹簧的布置方案

钢板弹簧在汽车上可以纵置或者横置。后者因为要传递纵向力，必须设置附加的导向传力装置，使结构复杂、质量加大，所以只在少数轻、微型车上应用。纵置钢板弹簧能传递各种力和力矩，并且结构简单，故在汽车上得到广泛应用。

纵置钢板弹簧又有对称式与不对称式之分。钢板弹簧中部在车轴(桥)上的固定中心至钢板弹簧两端卷耳中心之间的距离若相等，则为对称式钢板弹簧；若不相等，则称为不对称式钢板弹簧。多数情况下汽车采用对称式钢板弹簧。由于整车布置上的原因，或者钢板弹簧在汽车上的安装位置不动，又要改变轴距或者通过变化轴距达到改善轴荷分配的目的时，采用不对称式钢板弹簧。

钢板弹簧主要参数的确定

在进行钢板弹簧计算之前，应当知道下列初始条件：满载静止时汽车前、后轴(桥)负荷

G 、G

1 2

和簧下部分荷重G

u1

、G ，并据此计算出单个钢板弹簧的载荷：

u2

F ?(G

W1 1

等。

G )/2和F

u1 W2

?(G

2

G )/2，悬架的静挠度f

u2 c

和动挠度f

d

，汽车的轴距

满载弧高f

a

满载弧高f

a

是指钢板弹簧装到车轴(桥)上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端(不

包括卷耳孔半径)连线间的最大高度差(图4—3)。f

a

用来保证汽车具有给定的高度。

当f＝0时，钢板弹簧在对称位置上工作。为了在车架高度已限定时能得到足够的动

a

挠度值，常取f

a

＝10～20mm。

钢板弹簧长度L的确定

钢板弹簧长度L是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。增加钢板弹簧长度L能显著降低弹簧应力，提高使用寿命；降低弹簧刚度，改善汽车平顺性；在垂直刚度c给定的条件下，又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。钢板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单位纵向转角时，作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。增大钢板弹簧纵向角刚度的同时，能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形；选用长些的钢板弹簧，会在汽车上布置时产生困难。原则上在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。推荐在下列范围内选用钢板弹簧的长度：轿车：L＝(0.40～0.55)轴距；货车前悬架：L＝(0.26～0.35)轴距，后悬架：L＝(0.35～0.45)轴距。

图4—3 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高

钢板断面尺寸及片数的确定

钢板断面宽度b的确定 有关钢板弹簧的刚度、强度等，可按等截面简支梁的计算公式计算，但需引入挠度增大系数?加以修正。因此，可根据修正后的简支梁公式计算钢板

弹簧所需要的总惯性矩J 。对于对称钢板弹簧

0

J ?[(L?ks)3c?]/48E (4—5)

0

式中，s为U形螺栓中心距(mm)；是为考虑U形螺栓夹紧弹簧后的无效长度系数(如刚

性夹紧，取k?0.5，挠性夹紧，取k?0)；c为钢板弹簧垂直刚度(N／mm)，c?F

W

/f；

c

?为挠度增大系数(先确定与主片等长的重叠片数 n，再估计一个总片数 n ，求得

1 0

??n

1

/n，然后用??1.5/[1.04(1?0.5?)]初定?)；E为材料的弹性模量。

0

钢板弹簧总截面系数W用下式计算

0

W ≥[F

0 W

(L?ks)]/4[?

W

] (4—6)

式中，??

W

?为许用弯曲应力。

对于55SiMnVB或60Si2Mn等材料，表面经喷丸处理后，推荐??

W

?在下列范围内选取：

前弹簧和平衡悬架弹簧为350～450N／mm2；后主簧为450～550N／mm2；后副簧为220

～250N／mm2。

将式(4—6)代人下式计算钢板弹簧平均厚度h

p

h ?2J0

(L?ks)2??? ?

? W

(5—7)

p W 6Ef

0 c

有了h

p

以后，再选钢板弹簧的片宽b。增大片宽，能增加卷耳强度，但当车身受侧向

力作用倾斜时，弹簧的扭曲应力增大。前悬架用宽的弹簧片，会影响转向轮的最大转角。片宽选取过窄，又得增加片数，从而增加片间的摩擦和弹簧的总厚。推荐片宽与片厚的比值

b/h

p

在6～10范围内选取。

钢板弹簧片厚h的选择 矩形断面等厚钢板弹簧的总惯性矩J 用下式计算

0

J nbh3/12 (5—8)

0

式中，n为钢板弹簧片数。

由式(4—8)可知，改变片数n、片宽b和片厚h三者之一，都影响到总惯性矩J 的变化；

0

再结合式(4—5)可知，总惯性矩J 的改变又会影响到钢板弹簧垂直刚度c的变化，也就是影

0

响汽车的平顺性变化。其中，片厚丸的变化对钢板弹簧总惯性矩了。影响最大。增加片厚九，可