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交通导行安全保证措施
目录
TOC\h\z\u7.1安全管理目标 1
7.2安全管理组织机构 1
7.3危险源分析 2
7.4预防措施 4
7.1安全管理目标
为全面提升安全生产管理水平,我单位依照现场实际情况制定了项目安全管理目标:确保实现无严重工伤、死亡事故;无交通死亡事故;无等级火警事故;无机械设备、汽车肇事事故。牢固树立“安全为了生产、生产必须安全”、“安全第一,预防为主”的思想。
7.2安全管理组织机构
成立以项目经理为组长的安全管理领导小组,在项目监管部门的监管下负责对项目安全管理等问题进行决策和管理;设安全部,部门配置安全总监1名,安全员2名,全面负责工程的安全生产管理工作。在此基础上建立以项目经理为首,项目副经理、项目技术负责人、安全总监、专职安全员、专业工程师、班组长、施工作业层组成的纵向到底、横向到边的安全生产管理体系。
安全管理机构见下图:
图7.2-1安全管理机构图
7.3危险源分析
1、危险源的识别
一般情况下危险源分为两类:第一类危险源是存在危险、有害的物质或能量;第二类危险源是危险、有害物质和能量由于失控导致危险、有害物质的泄露、散发或能量的意外释放称为。这两类危险源相互关联、相互依存。第一类危险源的存在是事故发生的前提,其释放的危险、有害物质和能量决定事故后果的严重程度;第二类危险源是第一类危险源造成事故的必要条件,决定事故发生的可能性。因此一起事故的发生往往是两类危险源共同作用的结果造成的。所以危险源识别的首要任务是识别第一类危险源,在此基础上再识别第二类危险源。
2、危险源的分析
从安全事故致因理论可知,具体可用下式来描述安全事故的产生:发生安全事故行为,为人的因素;影响安全的物因素,为影响安全的道路因素;影响安全的环境因素。其中人的不安全行为与机械、道路的不安全状态是安全事故产生的最直接原因;不良的环境影响人的行为,同时会对机械设备、材料等产生不良作用,也是安全事故产生的直接因素;管理的欠缺则是安全事故产生的间接原因,它是由人的安全意识不强、思想麻痹造成的。
3、安全事故因素分析
根据安全事故致因理论和《企业职工伤亡事故分类标准》的分类,即不安全行为、不安全状态、起因物、致害物和伤害方式。
1)不安全行为
在建设工程施工阶段存在的不安全行为是指在施工作业中存在的违章指挥、违章作业以及其他可能引发和招致生产安全事故发生的行为。因此,营造良好的安全工作氛围是减少和消除不安全行为存在和滋长的重要条件。
2)不安全状态
工程中的不安全状态包括工程施工期间的不安全状态。一方面建设工程施工中存在的不安全状态,是指在施工场所和施工作业项目中存在有事故的起因物和致害物、或者能使起因物和致害物起作用的状态。
3)起因物和致害物、伤害方式
起因物是指直接引起安全生产事故发牛的物体;而致害物则是指造成伤害或中毒事故发生的物体;致害物作用于被害者的方式称为伤害方式。起因物和致害物的存在构成了不安全状态和安全事故隐患,不及时发现并消除它们时,就有可能引发或发展成为事故。而一旦发生生产安全事故时,对起因物和致害物的分析确定工作,又是判定事故性质和确定事故责任的重要依据。伤害方式包括伤害作用发生的方式、部位和后果。
4、本工程交通导行方面的危险源辨识
由于天雨路与现状广源街、万泉南大街存在交叉路口且车流量和行人较多,容易发生交通事故;天雨路道路沿线存在多处在建小区,车辆与行人交叉汇集,容易发生交通堵塞和行人安全事故;社会及施工车辆在施工路段超速行驶,易造成交通事故等。对于本工程交通导行方面的施工作业风险评估采用LEC法进行评估计算,计算过程及结果如下:
表7.3-1LEC法风险评估计算
序号
风险源
风险评估
作业内容
潜在事故类型
事故发生可能性L
人员暴露频率E
后果严重程度C
风险大小D
1
施工区超速行驶
交通事故
0.5
4
20
40
2
机械作业
交通事故
0.5
6
10
30
机械伤害
0.5
4
10
20
3
路面基槽开挖
交通事故
0.5
6
20
60
4
平交口、在建居民区等施工区域
交通事故
0.5
12
10
60
表7.3-2LEC评估法结果分级
D值
危险程度
D值
危险程度
320
极其危险不能作业
20—70
一般危险,需要注意
160—320
高度危险,要立即整改
20
稍有危险,可以接受
70—160
显著危险,需要整改
经过LEC法风险计算得出,本交通组织施工安全事故为一般危险区域,需注意加强安全预防措施。
7.4预防措施
人是影响交通安全最活跃的因素,人的不安全行为是影响道路交通安全最直接最重要的因素,其中驾驶员的违章操作和失误是引发交通事故的主要原因。人的安全意识和安全行为的改善是提高交通安全水平
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