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第一节 罐车概述
罐车是一种车体呈罐形的车辆,又称槽车,专门用来装运各种液体、液化气体及粉末状货物等。这些货物包括汽油、原油、各种粘油、食用油、液氨、液氯、水、水泥、氧化铝粉等。
罐车在铁路运输中占有很重要的地位,约占我国货车总数的17%。解放初期我国只能生产载重25t、有效容积仅为的油罐车,1953年开始设计制造了载重50t、有效容积51m3的全焊结构罐车,以后又设计制造了有效容积60m3、70m3、78m3、95m3、100m3的各种罐车,载重最小53t,最大已达到70t。
罐车现在的标记载重是以实际所装运的液体的密度来计算的。由于各种液体密度不同,罐车的实际载重就须根据所运货物的性质来决定。因此,罐车的装载能力以体积来度量更为合适。罐内液体的重量是通过测量罐内液体水平面的高度,然后根据罐体容量计表指查得所盛液体的重量。每一种规格的罐体,均有其容量折算表。
罐车按其结构特点可分为有空气包、无空气包罐车;有底架、无底架罐车;上卸式和下卸式罐车。按用途可分为轻油罐车、粘油罐车、酸碱类罐车、液化气体罐车和粉状货物罐车等。
罐车的承载结构均为整体承载,由于罐体是一个卧式整体筒形结构,具有较大的强度和刚度,罐体不但能承受所装货物的重量,还可承担作用在罐体上的纵向力。因此,新型罐车基本取消了底架,采用无底架结构。
一、轻油罐车
轻油罐车可以运输汽油、煤油、轻柴油等轻质油类的石油产品。为了装卸方便,同时为了战备的需要,曾经研究过采用下装下卸的方法装卸轻油罐车中的液体。由于下卸阀在常年使用中可能发生漏泄,造成罐内油品漏出,可能引起爆炸事故。为此,轻油罐车一律
采用上卸式,尽可能排除事故隐患。罐体外部涂成银色,以减少太阳辐射热的影响,避免罐内液体温升过高,也减少油类货物的蒸发。
我国生产的轻油类罐车主要有G3、G16、G18、G50及G60系列、G70系列、GQ70型罐车等,目前参加线路运营的主要为G60系列、G70系列、G75系列、GQ70、GQ70H型罐车,其他型号的轻油罐车已经淘汰。
GQ70、GQ70H型罐车是轻油罐车的更新换代产品,容积大、载重大,载重达到了70t。除GQ70型罐车外,其他型号的轻油罐车已不再生产。
二、粘油罐车
粘油罐车是运输原油、重柴油、润滑油等粘度较大油类的罐车。此类罐车采用下卸方式,在罐体下部设有排油装置。为了加快卸货速度,粘油罐车罐体上设有加温装置。
粘油类罐车主要有G4、G12及G17系列、GN70、GN70H型罐车等,目前参加线路运营的主要为G17系列、GN70、GN70H型罐车,其他型号的粘油罐车已经淘汰。
运送原油的罐车,罐体外部涂成黑色;运送成品粘油的罐车,罐体表面一般涂成黄色。
三、粉状货物罐车
粉状货物罐车利用流态化输送的原理来装、卸水泥、氧化铝粉等粉状货物。即用压力空气将粉状货物直接吹送到料仓内,实现装卸货物的机械化和自动化,减少对环境和人体的污染。
粉状货物气卸罐车一般有两种结构型式。一种是上卸式,一种是下卸式。我国目前的粉状货物罐车主要有散装水泥罐和氧化铝粉罐车。
四、液化气体罐车
液化气体罐车主要用以运送液化石油气、液氨、液氯、丙烷、丁烷等液化气体。此类罐车工作压力较高,罐体属于压力容器,所以采用高强度钢板制造,除满足一般的罐车要
求外,还须按照压力容器的要求进行设计、试验和检测。
液化气体罐车有设押运间和不设押运间两种形式。罐体上部设有安全阀、液相阀、气相阀、液位计、压力表、手压泵、手动紧急切断阀等部件。
目前液化气体罐车的种类主要有GY40系列、GY60系列、GY80系列、GY95系列和GY100系列等。
液化气体罐车罐体表面涂成浅银色,纵向中部涂有一条环形色带,用不同颜色来区别液化气体种类。
五、化工类罐车
化工类罐车主要用以运送酸、碱等具有较强侵蚀作用的化工产品。所以此类罐车要求罐体具有较好的抗腐蚀性能。一般采用玻璃钢、不锈钢等不受酸碱腐蚀的材料。为保证顺利卸车,罐体下半部设有加温套。
目前酸碱类罐车的种类主要有GH系列、G11系列等。
第二节 轻油罐车
我国目前参加铁路运营的轻油罐车主要有G60系列、G70系列、G75系列、GQ70型罐车等。G60系列轻油罐车是目前运用中的主型轻油罐车之一,有效容积为60m3;G70系列轻油罐车是目前运用中的主型轻油罐车,有效容积为;GQ70型罐车是近年开发的70t级新型轻油罐车,有效容积为,载重70t。
一、G60系列轻油罐车
G60型轻油罐车是我国累计生产数量最多的罐车,最早由大连机车车辆厂于1958年7月设计制造,最初带有空气包,中间经过1967年、1971年、1973年三次改进设计,取消了空气包和中梁上盖板。19
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