过滤器的滤速.docx

过滤器的重要参数之一 滤速

在向用户提交产品时,出现过滤精度不一致的问题。尤其是高效HEPA过滤器。滤材厂说滤纸效率4个9（99.99%）,检测产品又说3个9(99.9%)。这样的事是经常的出现。谁是对的?虽然不能把用户当成专家，但是国内的各个测试中心（气体过滤）都说自己的正确？这里有多少参数是影响过滤效率的？除污染颗粒和流体性质,最重要的就是流速。表一是国内13家对同种滤材测试的结果。流速的影响是造成过滤精度不一致的重要因素之一。

使用和选择滤材时曾经发生过,精度低(过去军品的220滤纸)的滤纸比精度高(3μ玻纤滤纸)的滤纸过滤效果好。这些问题我在第三届国际过滤材料研讨会的论文集上的一片论文“”提出让大家讨论，，我这里就是回答这个问题。过滤器的重要参数之一 滤速。

平均流速（简称流速）u

单位时间内流体在流动方向上所流过的距离称为流速U（M/S、M/min、M/H）

在流体的运动中，流体所处的位置不同速度也不同。流体在管子内流动时与管壁接触的位置速度等于零，而管子中心的速度最大。流体的粘度越大，管壁越粗糙，速度差也越大。平常说的平均流速,如图1a.图1b

流体流过纤维所搭接的空隙时,是接触滤材处的流速是零,空隙中间的流速最大。也就是说与滤材接触机会越多流体与在滤材纤维上滞留的时间也越长。纤维越细流速等于零的的位置越多。所以同样面积下纤维越细流速越小过滤效果越好。图2a是纤维滤材,同样面积中的空隙大的多,而图2b是颗粒烧结滤材空隙小的多,同样数量的流体通过时,实际的流速就有很大的差别。

流速:在过滤技术中是非常重要的参数,

U=Q/A （1）

式中：Q---流量M3/H（液体通常用L/min，气体流量也有用M3/H）A----垂直于流动方向的管截面积M2

要让流体流动就必须要有力量推动，在过滤技术上就是我们常说的压差也可以说成压力降（ΔP），流体的流量越大需要的力量也越大。

在过滤技术中讲的压力降就是物理学中的压强力(单位面积上的力),力与流体运动的距离乘积就是所做的功。力×流速=功率。

过滤系统中有多种流速：通道流速：过滤器进、出口径上的流速；面速：滤芯迎面的流速，滤速：经过滤层的流速。

1．实际的流速：实际的流速是通过滤层中有效空隙的流速。但是不同的滤材有不同的孔径和不同的空隙率，滤材的实际有效面积是因污染物在纤维上的滞留变化而变小，通过滤材的流速变大。流速的增加，也就需要更大的力量来推动，这个推动力就是我们说的压力降ΔP。滤速的变化只能通过压力降ΔP来体现。

空气过滤器的过滤效率（G、F、H、U或几个9）和液体过滤的精度是在设定的条件下得到的，其中流速是一个很重要的数据。也就是说换一种流速去测量时过滤精度也就不是原来的精度值了。在实际的过滤器设计和使用中，只能与过滤精度设定的条件接近时才是那个精度。也可以说过滤流速大了（ΔP值高了）精度就下降了。ΔP到了一定数值过滤器就到寿命了。人们经常讲过滤面积要尽量选大一点，实际的含义是流速选低一点。

出现过滤精度低的滤纸比过滤精度高的滤纸过滤效果好，也就得到答案了。同样滤纸实际过滤面积（空隙）精度低的大，过滤流速小。相应的提高了过滤精度。原来高精度过滤器虽然选择了高精度，但是过滤流速大而过滤效果变坏。

如把流速的单位变换一下:

例如流速:米/秒分子分母都乘上米2=米3/米2..秒(M3/M2.S)

这样的形式就是单位时间内,单位面积上通过的流体的体积。这就是用弗雷泽法测定滤纸的透气度单位（固定压差）。也可以说用弗雷泽法测出的是空气通过滤纸的流速。

过滤器的工作过程中的实际的流速（空隙的流速）是一个变量，是随着污染物的增加而变小，是靠压差的变大来体现的。无论是设计或使用过滤器，滤速是人们最关心的一个参数。

滤速:设计人员总想有一个简单的系数,这个系数就是滤速,也可以说是单位滤材面积上(米2)通过的流量(米3／秒)，这样知道流量又有每平方米的流量,很快就能算出滤芯的滤材面积。

α是单位流量系数实际上它是新滤芯的流速米／秒（升／分．平方厘

米）

单位流量系数α，必然包含着一个固定的压差δPo和标准的流体粘度η。70年一机部的标准中的α是单位流量系数

机油滤清器Q=α机×A

=０.００６A

α机＝０．００６升／分．平方厘米

＝０．００１米／秒

柴油滤清器的体积流量在３．３Ｌ／ｍｉｎ范围内Ｑ＝０．０００２７A

α柴＝０．０００２７升／分．平方厘米

＝０.００００４５米／秒

空气滤的原始压降不大于３０毫米水柱的条件下Ｑ＝０.０３A 立方米／小时

式中：

A－－－过滤面积 平方厘米(ｃｍ2`)

α空－－空气滤单位流量