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农产品物流学课程论文

题目:浅析云南的花卉物流状况

院系名称：管理学院

专业班级：物流管理1301班学生姓名：杨越宁

学号： 201317060118

浅析云南的花卉物流状况

摘要：花卉物流产业是指花卉产品从生产者到消费者的实体和信息流动过程，它包括花卉产品生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。随着我国交通、运输条件的改善，以及包装、保鲜和冷链技术的应用，花卉交易基本不受地域限制，全国花卉大市场大流通正在逐步形成

关键字：花卉物流；现状；问题；改进意见

—云南发展花卉物流的背景

理论背景

目前中国最主要的鲜花产地是昆明和广州，鲜花作为一种特殊的鲜活产品，要想获得持续、快速、健康发展，特别是鲜切花保质保量的及时运送到国内外各地，必须依赖一个强大的物流体系，而且是专业的花卉物流体系。鲜花物流和海鲜物流一样，是所有物流种类中要求最高的一种，据调查发现，云南的鲜花物流水平与世界先进的物流水平存在很大的差距。

现实背景

目前，每天都有从昆明飞往全国各地的班机，到达国内各大城市的第一批鲜切花，通常在每天早上１０点前就从昆明机场搭乘客机起飞，第二批鲜花也会在下午３～４点起飞，并按预定时间准时运抵目的地。航空运输网络覆盖面越来越大的今天，销售商可自由选择适合自身实际及满足客户要求的运输方式，可选择成本较低、运力较大的中转运输，或者选择抵达时间快的直飞运输。此外，在冬季和航运紧张时，采用通过汽车直运往哈尔滨等北方市场。 云南省花卉物流业已蹒跚走过了１０余年的时间，在物流体系建设、物流服务改善和物流运输成本等方面取得了可喜成绩，但整体上看，花卉物流发展步伐滞后于产业的发展步伐，物流体系还处于专业化程度较低、服务管理落后、缺乏整体协作以及资源分配不合理等不完善的初级阶段，依旧存在国际运输价格高、特殊时段运力不足、鲜花运输包装落后等问题。

二云南花卉物流现状

物流服务仍处于传统的自营物流模式，特别是前端物流阶段

这种物流模式自成体系，独立运作，相互之间横向联系不多，物流设施设备难以得到充分有限利用。而在从生产地至目的地的运输过程和目的地的配送也以常温物流或自然物流形式为主，使得鲜花物流在从生产、运输、储存等物流环节上的损失率较大。

在运输过程中，物流技术落后，保鲜设备不够先进

整个产业前端物流没有进行冷链运输，品质量难以保证．专业化程度低．产品在整个短途运输过程损耗大(品质、数量)；按照鲜花运输的标准，要放在有温控设备的集装箱内运输，这就需要很高的运输成本，所以目前，为了节约经费，有些货主会把鲜花直接装在敞开的卡车上运输，花当菜运，而且高标准物流中的保鲜、保温设备在这里只是塑料布、泡沫板和装着冰的可乐瓶子。这样就造成了鲜花在物流环节的巨大损失，严重影响了鲜切花运到终点的品质

货代公司小而散，缺乏专业的花卉物流公司参与

物流集散区域分散，缺乏专业公司从事短途物流服务工作。花卉产品的货代公司小而散，且完全无专业而言，以云南为例。仅航空货代理公司就达40家左右．由于航空货代公司多而杂，实力不均衡，争抢客户、经济纠纷等现象时有发生．每天从云南飞往各地的客机的货舱部分都装满了鲜花．货舱里大部分装运鲜花的箱子都是超载的。客户运输的鲜花按件而非重量收费。造成鲜花的大量积压和破坏，形成巨大安全隐患。目前我国从事花卉物流服务的公司以运输企业为主，因而只能提供单一的物流运输服务，缺乏能够提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等一条龙的综合性全程服务的专业物流公司。

物流成本高，花卉产品国际竞争力较弱

因出口量少．附加值低，花卉物流处于弱势地位，目前我国出口至世界各地的花卉产品缺乏国际竞争力。例如。出口荷兰的鲜花每公斤空运价格至少需要24元，加上购花成本，出口到荷兰的百合总成本至少每支10．6元，而荷兰本地生产的同等质量百合售价折合人民币每支仅5元。国际航窄运费偏高使我国花卉外运出口运输成本加大，市场竞争能力减弱。

后端物流过于依赖航空公司。

缺乏专业化的地面运输工具，导致后端物流运输条件难以满足花卉运输的特殊要

求，并导致运输时间和运量难以满足整个产业的发展。

广大花农和小公司现代物流意识较差，没有认识到通过物流环节提高花卉的质量、减少损耗和增加花卉的附加值；

三云南省花卉物流存在问题

整体运输能力不足

每年云南向外运输鲜花约17万吨，除空运约14万吨外，铁路运输约2万吨，公路约1万吨，但昆明鲜花物流主要依赖航空客舱的辅舱来运输，暂时还没有货运专机，极大地制约了货运能力，无法满足花卉运输的需要，节假日需求量较大时，很难保障货运舱位。另外，国际航班较少，需要进行多次周转，运输时间长，运价较高，而且短程运输、中转运输过程中缺乏温度控制，鲜切花鲜期缩短，品质得不到保障。

包装落后

货物的流