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跨京广铁路施工专项方案
一、编制依据
1、《铁路公务安全规则》(中国铁道出版社);
2、《铁路轨道设计规范》(TB10082-2005J448-2005);
3、《铁路路基设计规范》(TB10001-2005J447-2005);
4、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2—2005);
5、《结构力学》;
6、《材料力学》;
7、《土力学》;
8、《路桥施工计算手册》(人民交通出版社出版);
9、现场调查及踏勘情况;
10、我公司多年类似工程施工积累的施工经验;
二、工程概况
石武客运专线尹村跨京广铁路及汦河特大桥DK353+419.74(20#墩)~DK353+452.46(21#墩)上跨京广铁路,其中20#墩承台侵入京广铁路硬路肩最大宽度2.28m,21#墩承台侵入京广铁路硬路肩最大宽度0.4m,详见《尹村跨京广铁路及汦河特大桥20#墩、21#墩与京广铁路相对位置立面图》、《尹村跨京广铁路及汦河特大桥20#墩、21#墩与京广铁路相对位置平面图》。
三、京广铁路加固方案
尹村跨京广铁路及汦河特大桥20#墩、21#墩承台基坑采用挖孔桩进行防护,挖孔桩直径1.25m,深14.8m,中心间距1.5m/根。
为保证承台基坑开挖时,铁路的正常运营,需对京广铁路线路进行加固,加固采用吊轨法。
纵向单侧吊轨梁采用1根I50a工字钢,工字钢长12.2m。两端采用枕木垛支座,枕木垛面积2.5m×2.5m,净距7.2m,在铁路硬路肩上搭设;因吊轨梁跨度过大,为保证结构受力,在吊轨梁中间用挖孔桩设置一处支座。
横向扣轨按照每道7根钢轨进行设计,纵向间距0.6m/道,钢轨采用60轨。横向扣轨长8m,一端固定于纵向吊轨梁上,另一端支撑于枕木垛支座上。枕木垛支座在线路中间搭设,横向长2.5m,纵向长10.6m,枕木垛与纵向吊轨梁净距5.5m。
四、力学验算
1、京广铁路火车轨道受力验算
⑴火车荷载
⑵力学模型
将火车荷载转化为均布荷载得:q=(25.5÷2×4)÷6.4=7.97T/m=79.7KN/m,火车荷载通过轨道传递至横向扣轨,横向扣轨纵向间距0.6m/道,建立力学计算模型如下:
⑶内力图
图1.1京广铁路火车轨道剪力图(单位:KN)
图1.2京广铁路火车轨道弯矩图(单位KN.m)
⑷强度验算
通过图1.2可以看出,京广铁路火车轨道承受最大弯矩3.59KN.m。
根据应力计算公式:σ=κM/(ηnW)
κ—安全储备系数,取1.5;
M—弯矩,3.59KN.m;
η—钢轨折减系数,取0.8;
n—钢轨总数量,取1根;
W—钢轨截面抵抗矩,217.3cm3;
计算得:σ=31MPa<[σ]=170MPa(可)
⑸挠度验算
f=κKLp4/(384ηnEI)≤Lp/300
κ—安全储备系数,取1.5;
K—换算均布荷载,79.7KN/m;
Lp—轨束梁跨度,0.6m;
η—钢轨折减系数,取0.8;
n—钢轨总数量,取1根;
E—钢材弹性模量,210GPa。
I—钢轨的惯性矩,1489cm4;
计算得:f=0.02mm<[f]=2mm(可)
2、横向扣轨受力验算
⑴力学模型
横向扣轨承受京广铁路火车轨道传递的集中荷载,从图1.1可以得出,横向扣轨承受的最大集中荷载为26.44+23.91=50.35KN,建立力学模型如下:
⑵内力图
图2.1横向扣轨剪力图(单位:KN)
图2.2横向扣轨弯矩图(单位:KN.m)
⑶强度验算
通过图2.2可以看出,横向扣轨承受最大弯矩M=102.34KN.m。横向扣轨采用60轨,7根/道。
根据应力计算公式:σ=κM/(ηnW)
κ—安全储备系数,取1.5;
M—弯矩,102.34KN.m;
η—钢轨折减系数,取0.8;
n—钢轨总数量,取7根;
W—钢轨截面抵抗矩,287.2cm3;
计算得:σ=95.45MPa<[σ]=170MPa(可)
⑷挠度验算
f=κKLp4/(384ηnEI)≤Lp/300
κ—安全储备系数,取1.5;
K—换算均布荷载,18.31KN/m;
Lp—轨束梁跨度,5.5m;
η—钢轨折减系数,取0.8;
n—钢轨总数量,取7根;
E—钢材弹性模量,210GPa。
I—钢轨的惯性矩,2037cm4;
计算得:f=2.73mm<[f]=18.3mm(可)
⑸枕木垛支座地基承载力验算
从图2.1可以看出,枕木垛支座承受的支座反力为P=50.35+50.35=100.7KN,枕木垛支座面积S=2.5×0.6=1.5m2,则枕木垛支座处地基应力为:σ=N/S=0.07MPa≤0.18MPa(可)
3、纵向吊梁受力验算
⑴力学模型
纵向吊梁承受横向扣轨传递的集中荷载,从图2.1可以得出横向扣轨传递到纵向吊梁上的最大集中荷载为50.35K
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