横断面设计超高设计.pdfVIP

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一、路拱及路肩、路侧带的横坡度

为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱。

路拱对排水有利，但对行车不利。路拱坡度所产生的水平分力增加了行车的不平

稳，同时也给乘客以不舒适的感觉。当车辆在潮湿或有水的路面上制动时，还会

增加侧向滑移的危险。规定值见表5-7。

高速公路和一级公路由于路面较宽，迅速排除路面降水尤为重要，在降雨强

度较大的地区，路拱坡度可适当增大。

别离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，这样对排除路面积水有利。在降

水量不大的地区也可采用单向横坡，并向路基外侧倾斜。

路拱的形式有抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。

土路肩的排水性远低于路面，其横坡度较路面宜增大1.0~2.0%。硬路肩视

具体情况可与路面同一横坡，也可稍大。

人行道横坡宜采用单面坡，坡度为1%~2%。路缘带横坡与路面一样。

二、曲线超高〔一〕超高及其作用

为了抵消车辆在曲线路段行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于侧的

单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。

合理的设置超高，可以全部或局部抵消离心力，提高汽车行驶的稳定性和舒

适性。汽车在圆曲线上行驶，离心力是常数