轨道施工测量技术.pptx

轨道控制测量技术轨道控制测量技术2018年9月7月

精选ppt2一.工程测量控制网二.控制网的优化设计及质量标准三.平面控制网四.高程控制网五.CPI和CPII控制网六.轨道控制网（CPIII）测量主要内容德国睿铁公司执行副总裁巴哈曼先生曾说过：“要成功地建设无砟轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统，否则必定失败。”高速铁路列车运行安全性和舒适性要求以高质量的轨道几何线形为基础，以高速铁路建设中的施工测量技术为立足点，为保证高速铁路轨道具有高的平顺性，需要应用精密控制测量技术。

精选ppt3高速铁路无砟轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能的不同可分为:勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。这就是高速铁路无砟轨道铁路工程测量的三个控制网，简称“三网”。为保证控制网的测量成果质量满足勘测、施工、运营维护三个阶段测量的要求，适应高速铁路无砟轨道铁路工程建设和运营管理的需要，三阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的基准，即三网均采用CPI为基础平面控制网，二等水准基点网为基础高程控制网，简称为“三网合一”。一、工程测量控制网1、“三网合一”的概念

精选ppt42、“三网合一”包括内容1）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标和高程系统的统一。因此使无砟轨道的勘测设计、线下施工、轨道施工及运营维护工作顺利进行。（2）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准的统一。平面控制网CPI为平面控制基准，高程测量应以二等水准基点为高程控制测量基准。（3）线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运营维护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一。（4）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网的测量精度的协调统一。

精选ppt5高速铁路无砟轨道对线路的直顺性要求高,线路必须具备准确的几何线性参数,精度要保持在毫米级范围以内，测量控制网的精度必须满足轨道铺设的精度要求，使轨道的几何参数与设计时的目标位置之间的偏差保持在最小。

精选ppt6优化设计:在做任何一项工作时，总是希望在所有可行的方案中选择一种在某种意义下最优的方案。测量控制网来说，◆在布设控制网时，希望在现有的人力、物力和财力的条件下，使控制网具有较高的精度和可靠性；◆在旧有控制网改造时，希望在满足一定要求的前提下，使改造的费用最低；◆在测量数据处理时，则希望测量误差对最终的结果影响最小。二、控制网的优化设计及质量标准

精选ppt7（一）优化设计分类按照德国慕尼黑国防军事学院天文、物理大地测量教授格伦法伦德博士所建议的分类方法，控制网的优化设计可分为四类，即零类设计、一类设计、二类设计和三类设计。1.零类设计零类设计也就是基准的选择问题，即平差的参考系选择问题。基准可以认为就是给控制网的平差提供一组必要的起始数据，如何选择起始数据才能达到某种目的则是零阶段设计所要解决的问题。在控制网平差中，控制点的坐标不是直接观测值，也不是可估量。如果没有一定的起算数据（基准），控制点坐标的最佳估值是不能直接由观测值得到的。这里的起算数据（基准）包括对网的定位、定向和尺度等。

精选ppt8（一）优化设计分类◆对于测角网，观测量是方向或角度。仅根据方向或角度的观测值不可能确定点的坐标值，亦即不能确定网的位置、方位和大小。因此，需要有一个点的位置（纵、横）、一个方位和一个尺度基准，也可以两个点的纵、横坐标作为基准。◆对于测边网、边角网或导线网，观测量是边长和方向（或角度）。为了确定点的坐标，需要有一个点的位置（纵横坐标）和一个方位基准。◆一般说来，测角网、测边网、边角网都是二维平面控制网，其基准数为4，而各种三维控制网的基准数是7个。控制网的基准设计不仅为网的待定参数提供了起算数据，还对网的精度有很大影响。离开起始点愈远，待定点的精度愈低。各种控制网有不同的专门用途和待定的精度要求，在进行网的基准设计时必须分别加以考虑。

精选ppt9（一）优化设计分类2.一类设计是解决网形优化问题。即在客观地形、地物和地质条件下，寻求点位的最优布设与观测值的最佳配赋。控制网网形设计，先通过图上规划和野外踏勘得到初始方案，然后运用最优化方法对初始网形加以改进，得出最终布网网形。首先需要解决的问题控制点的数目的优化。点数的多少决定着测区控制点密度，影响到精度、可靠性和使用的方便性，也与测量的成本费用、工作量有直接的关系。在满足精度、可靠性要求和使用方便的前提下，应该力求布设最少的控制点。

精选ppt10（一）优化设计分类目前尚难以实现计算机自动选点。较为可行的途径是将设计者的直觉和经验与电子计算机的高速