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机车平稳操纵

机车平稳操纵

机车平稳操纵不仅是铁路运输安全行车的需要，也是“人民铁路为人民”体现机务部门优质服务、文明待客的窗口。使每一位旅客都有宾至如归的感觉，安全、正点、平稳、舒适的到达目的地，是机车乘务员的神圣职责。它也是机车乘务员职业素质、业务技能水平的综合体现。

要做到机车平稳操纵，首先要了解冲动是如何产生的，列车运行中冲动的产生，和很多因素有关。其中有一条就是由于运行中的车辆车钩间隙变化频率加快、幅度加大引起车辆纵向冲击力增大造成的。列车车钩间隙变化是由作用在列车上的外力引起的，这些外力主要有机车牵引力F、制动力B和列车阻力W。

机车乘务员要做到平稳操纵，就必须要根据运行工况以及线路纵断面的变化，合理控制车钩间隙的变化程度。例如，使运行中的车辆车钩全部处于伸张状态或压缩状态，那么列车运行时，无论牵引工况或制动工况操纵时列车运行就比较平稳。

司机操纵列车的基本要求就是要做到起车稳、加速快、停车准。所以说司机的操纵业务水平的高低，最终要落实在熟悉机车性能科学合理的操纵列车上。充分利用线路纵断面驾驭速度的能力上。做到安全正点、多拉快跑、平稳操纵、优质服务。

列车运行速度的高低不取决于司机的操纵方式，与作用在列车上的合力C有关。列车在运行中有牵引工况、制动工况或惰行工况，作用在列车上的外力有牵引力F、制动力B、运行阻力W。牵引力F与列车运行方向相同，制动力B、运行阻力W与列车运行方向相反。我们把与列车运行方向相同的力规定为正，相反的力规定为负，则作用在列车上的合力C为：C=F—B—W

不论机车在任何工况下，当CO时，C为正值。合力作用方向与列车运行方向相同叫加速力，列车加速运行；当CO时，C为负值。合力作用方向与列车运行方向相反叫减速力，列车减速运行；当C=O时，则列车等速运行，此时的速度称为均衡速度。

一.平稳挂车的要点：

1.机车挂车时，为保证机车制动作用迅速有效，作用管预先要充入一部分压力空气，又不使机车制动。该压力空气要小于机车最小减压量，使机车处于缓解状态。

2.使用好机车小闸，小闸使用的关键是用好中立位。

3.控制好接近挂车时的速度，接近时做到制动后的缓解挂车。

二.起车时：全列车缓解后再牵引开车、伸开钩后再加速、在牵引工况操纵的要点是充分利用机车的性能，发挥机车粘着牵引力和机车的功率，抑制空转的发生。列车停车时，要为开车做好准备，尽量使车钩处于伸张状态，这样起车时，就比较容易掌握平稳。

三.途中运行应做到：

1.根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电机电压、电流不得超过额定值。机车动轮正在空转时，应立即降低牵引力，禁止撒砂。

2.解除机车牵引力时，根据列车速度变化和线路纵断面情况分段退级，牵引手柄要在接近“O”位前稍作停留再退回“O”位。

3.使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。

4.列车在长大下坡道运行中，应采用动力制动为主，空气制动为辅的操纵方法，做到：使用动力制动时，电流的升降要平稳。列车高速运行时，要注意励磁电流与制动电流之比例。需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。多机使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。

5.列车在起伏坡道区段或较小的下坡道操纵时要充分利用线路纵断面，运行时应采用低手柄位的牵引，尽量避免惰力运行，使车钩处于伸张状态。

6.通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度低于20km∕h时，允许快速退回手柄或低负荷断开主断路器。

四.制动机的操纵：施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨位、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。

1.旅客列车制动调速时要早减、少减，适当延长制动距离。只有这样，才能最大程度的减少冲动。

所谓早减是因为初减量小，制动距离必须要延长。所谓少减就是初减量的选择，既要达到控制列车速度又不使列车速度下降过快。

减压地点尽量选择在曲线地段，这样就可以减少纵向冲击力，有利于列车平稳运行。

2.旅客列车可采用“牵引辅助制动法”施行站外调速和站内停车。采用“牵引辅助制动法”的目的，在于列车制动调速过程中，各车辆的车钩始终处于拉伸状态，避免车钩反复伸张、压缩造成的纵向冲动，使列车平稳降速。这种方法对于装有盘型制动装置、制动力较强的新型客车，效果更为显著。

3.进入停车线停车时，要做到一次停妥。要根据制动力的强弱，实行“三定一活”的原则，定进站速度、定减压地点、定减压量，在此基础上灵活掌握。在列车制动排完风后，要设定校速地点，在设定校速地点