船舶基本常识(船舶结构与设备)(课堂课件).pptVIP

海洋绿洲号耗资14亿美元，吨位达22.5万吨，吃水9.1米、长度361.8米、水线宽度47米、最宽处63.4米、高72米，航速为22.6节，要比泰坦尼克号还要大3倍多，比次之的邮轮海洋自由号还重6万吨。*2*2*22.液体化学品船定义：用于载运有毒、易燃、腐蚀性强的液体化学品货物。配载时，应将有毒物品装于中间一列货舱内。特点：1)货舱的设计与油船相比表现为多而小，舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成；2)为防止船体破损后造成化学液体外溢而发生污染，一般均设计成双层底与双层壳结构；3)舱内除槽形舱壁有曲折外，其他均为光滑内表面，骨架均设置在双层底与双层壳内及甲板上表面；4)液货的装卸是利用单独设置在每个液舱的舱底泵来完成的。货泵的种类主要有深井泵及液压传动的潜水液货泵两种。此外还有液体化学品/油兼运船*2*2*2十二、液化气船定义：指用于运输液化气体货物的货船。有液化天然气船、液化石油气船及液化乙烯运输船三种。液化气运输船横剖面*21)液化天然气船(LNG)特点：液化天然气(主要成分为甲烷)通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。液舱具有严格的隔热结构与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱形状有球形和矩形两种，也有将液舱设计成棱柱形或圆筒形的。*2世界最大的LNG船*2*2*22)液化石油气船(LPG)液化石油气的主要成分为丙烷。三种运输方法：1)加压液化，在常温下进行装卸，这种船叫全加压式液化石油气船，其货舱常为球形或圆柱形罐；2)冷冻液化，叫全冷冻式液化石油气船，其货舱可制成矩形，舱容利用率高，但需设置良好的隔热层；3)既加压又冷冻液化，叫半加压半冷冻式液化石油气船。*23)乙烯运输船运输乙烯的通常做法是将其加压液化，可在常温下进行装卸，其货舱常为球形或圆柱形罐。也有采用半加压半冷冻使其液化的，货舱为圆柱形罐(下图)：*2十三、载驳船定义：载运驳船的船。将装载货物的规格统一的驳船装上载驳船，抵达目的港后，卸下驳船由推船分送内河各地。特点：具有不需码头和堆场，装卸效率高，停泊时间短，避免货物中转和由此带来的货损等优点，适合于江海联运。目前较常用的载驳船主要有“拉希”(LASH)型和“西比”（Seabee）型两种“拉希”型载驳船*2十三、其他船舶1.工程船：指从事港口、航道、海洋、水利工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船等。*22.工作船：指为航行船舶提供服务性或专业性工作的专用船舶。主要有：拖船、供应船、破冰船、海难救助船、消防船、科学考察船等。其中多用途工作船在最大限度地发挥工作船的作用与提高经济效益方面尤为突出。*2拖轮定义：专用于拖曳其它船只或浮体的船。特点：拖轮的尺寸较小，但功率大，强度高，稳性好，操作灵活。多用于协助他船进行港内操纵；大功率拖轮还可用于海上拖带。*2供应船定义：指专门向到港船舶供应燃油的供应船和供应水的供水船。供水船供油船*2破冰船定义：专门用于破开航道上冰层的救助冰困的工作船。特点：船首呈前倾状态并予以特别加强，首柱满载水线以上600毫米以下部分的板厚为规范的1.1倍。其最大的特点是有高大的压载舱，靠重力或船身左右晃动将冰压碎。*2海难救助船定义：专用于救援遇难船舶的工作船，其外形与大型拖轮相似。特点：航速成较快，配有各种救助设备，能在恶劣天气下驶近遇难船，对遇船实施救助及拖带作业。*2挖泥船定义：专用于疏浚航道貌岸然的工程船舶，按其工作原理分为耙吸式、吸扬式、链斗式、抓斗式等。铲斗式*2耙吸式挖泥船*2铰吸式挖泥船*2铰吸式挖泥船*2链斗式挖泥船*2消防船定义：是扑救港内船舶火灾或扑救码头上临近建筑物的工作船。船上设有多门消防炮，用以喷射泡沫或高压水柱，设有液压升降台，用于扑救高处火灾。*2起重船定义：专用于起重的工程船，又叫浮吊。它大多数为非自航式，由拖轮拖带移动，起重能力达到几十吨、几百吨，大型的可达数千吨。*2海洋科考船*2清漂船*21、船舶基本组成：主船体；上层建筑；舱室名称；配套设备。（1）船舶包括主船体和上层建筑，主船体是指上甲板以下船体，上甲板以上部分船体统称为上层建筑。（2）船首弯曲部分称为首部（首舷）。（3）位于主船体最上层的首尾统长甲板叫上甲板，主要为了保证水密；自上而下分别称为二甲板、三甲板。（4）舷侧与船底交汇处的圆弧部分叫舭部，位于中心线的船底板叫平板龙骨，甲板在中间拱起的高度叫梁拱，上甲板自船中向首尾逐渐翘起的垂直高度叫舷弧。（5）首楼可以减