桥隧变形沉降测量讲解.pptxVIP

高速铁路桥隧变形测量;本节课内容;桥涵变形沉降测量;桥涵变形沉降测量;桥涵变形沉降测量;2.桥涵变形控制标准

桥梁变形观测应以墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形为主，涵洞除应进行自身的沉降观测外，尚应进行洞顶填土的沉降观测。

;抓住事物的主要矛盾;（1）梁部

梁部变形以预应力混凝土梁的徐变变形为主，轨道铺设后，有砟桥面梁的徐变上拱值不宜大于20mm；无砟桥面梁的徐变上拱值不宜大于10mm。

;（2）桥梁墩台

对于高速铁路桥梁基础的沉降控制，墩台基础的沉降量应按恒载计算，其工后沉降量不应超过下列允许值：

;2）静定结构相邻墩台沉降量之差

对于有砟桥面桥梁≤15mm；对于无砟桥面桥梁≤5mm。

对于高速铁路，控制桥涵沉降，主要是工后沉降，计算工后沉降的值，由于受到各种因素的影响往往偏差很大。因此有必要进行实测验证，积累观测数据。;（3）框构、旅客地道及涵洞

框构、旅客地道及涵洞的地基为压缩性土地层时，应计算其沉降，铺设有砟轨道时其工后沉降量不应大于50mm，铺设无砟轨道时，工后沉降量不应大于相应地段路基的控制标准。;3.桥涵变形观测标设置-梁体

简支梁设置观测标6个，分别设置在支点、跨中；

;3.桥涵变形观测标设置-梁体

连续梁上的观测标，根据不同跨度，三孔一联设置18～28个观测标，四孔一联设置32个观测标，分别在支点、跨中及1/4跨中附近设置；

;3.桥涵变形观测标设置-梁体