《铁路路基施工与维护》课件——9 过渡段施工.pptVIP

刚度突变，动力不平顺线路纵向刚度变化什么是过渡段？哪些部位需要设置过渡段？由于组成线路的结构物强度、刚度、变形、材料等方面的差异巨大，因此必然会引起轨道的不平顺。在路基与桥梁的连接处，由于路基与桥梁刚度差别极大，将引起轨道刚度的变化；另外，路基与桥台的沉降也不一致，使运动车轮经历高度的突然变化。过渡段是设置在高速铁路路基与不同结构物之间、路基不同结构形式之间的过渡结构。其主要是解决线路纵向相邻结构体之间不同刚度、不同沉落的平顺过渡问题。过渡段是线路刚度变化较大的部位，是铁路线路中的薄弱环节。因此，在设计和施工中采用恰当的结构形式保证线路刚度在过渡段内实现渐变，从而减少差异工后沉降。过渡段包括路桥过渡段、路涵过渡段、路隧过渡段、路堤与路堑过渡段及半填半挖过渡段。过渡段的作用过渡段变形不一致的原因 路桥、路涵和堤堑过渡段受到高速运行车辆动荷载的作用时，往往会出现较大的跳车现象，产生这种现象的主要原因有以下几个方一面。 1.路基与桥涵的结构差异（桥涵结构一般是刚性的，而路基则是柔性的） 2.路堤填料原因（普通铁路的路堤填料一般是填土，压实标准相对较低）3.地基原因4.施工原因5.重桥轻路意识的原因（路桥分家，重桥轻路。桥梁施工中集中了大量精干的工程技术人员，而路基施工却未能投入必要的技术人员。）路桥过渡段过渡段填筑长度和范围的确定路堤与路堑过渡段路堤与路堑连接处过渡段设置方式当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右，并应在路堤一侧设置过渡段。当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1:2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度为0.6m左右，其开挖部分填筑要求与路堤相同。半堤半堑过渡段设置路隧过渡段设置方式考虑到土质与软质岩路堑与隧道之间的基床刚度变化太大，故必须设置路隧过渡段。路隧过渡段的长度一般不小于20m，与隧道连接处的厚度需同隧道仰拱厚度一致，另一端可采用基床表层厚度。路隧过渡段可采用级配碎石直接填筑，如压实困难，可掺入适量水泥。谢谢！

ThankYou!-------------结束TheEND------------1.路基与桥涵的结构差异桥涵结构一般是刚性的，而路基则是柔性的。由于这两种结构的差异，在路基与桥（涵）之间必然存在着变形差异。路桥（涵）过渡段由于刚性、自重、强度的不同，在列车荷载作用下又是应力集中区域，必然出现变形的不一致。2.路堤填料原因普通铁路的路堤填料一般是填土，压实标准相对较低。同时，过渡段往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。3.地基原因地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。桥头路基一般填筑较高，地基土承受的附加应力较大，地基的沉降变形较其他路段要大，软弱地基路段尤其如此。4.施工原因施工时，对工期或工序安排不当，以致使过渡段的填土碾压工作安排在施工期尾部，不能够很好地控制填土压实质量，使得过渡段路基产生较大的压密下沉变形。5.重桥轻路意识的原因施工中“重桥轻路”的意识是影响路桥过渡段施工质量的义一因素，目前在铁路建设工程中，往往是路桥分家，重桥轻路。桥梁施工中集中了大量精干的工程技术人员，而路基施工却未能投入必要的技术人员。*1由于过渡段是路基工程与其他工程的衔接过渡部位，所以作为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均应提前安排施工。2为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层一体同时填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。3过渡段填筑材料级配碎石应采用工厂化生产，来保证粒径、级配及材质的要求。4过渡段所产生的差异沉降主要来源于地基，虽然在过渡段填筑材料及压实标准上采取了一定措施以保证其刚度实现渐变，但地基土形成不同沉落的渐变及刚性渐变更为重要。为此，从设计到施工，在过渡段地基处理上应采取加固措施。**路基过渡段施工什么是过渡段?设置过渡段的必要性路桥过渡段主要内容什么是过渡段？组成？1.路基与桥涵的结构差异桥涵结构一般是刚性的，而路基则是柔性的。由于这两种结构的差异，在路基与桥（涵）之间必然存在着变形差异。路桥（涵）过渡段由于刚性、自重、强度的不同，在列车荷载作用下又是应力集中区域，必然出现变形的不一致。2.路堤填料原因普通铁路的路堤填料一般是填土，压实标准相对较低。同时，过渡段往往作业面相对狭小，碾压质量不易