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江苏大学故障诊断

发动机凸轮轴测量诊断的处理与评定方法

班级：机械卓越1001

姓名：魏延宾

学号：3100301095

任课老师：骆志高

2013年10月

摘要

发动机凸轮轴是汽车的重要部件，属于典型的细长轴类零件。它的功能是驱动发动机整个配气系统及其附件，使其快速、准确地吞吐大量燃气，保证正确的配气相位和按一定运动规律控制气门组定时开、闭。其中凸轮轴上各凸轮的廓线形状和尺寸是影响气门开闭间隙大小和配气效率的主要因素，直接关系到整个发动机的充气系数、功率输出、动力性能以及废气排放。另外凸轮廓线下降段的轮廓误差也是产生噪声的原因之一。发动机凸轮轴制造质量与汽车运行的动力性、舒适性息息相关。

关键词：凸轮轴，检测，数据处理

ABSTRACT

Asaclassiclongshaft,Enginecamshaftisaveryimportantpartinacar.Itactsformotivatingthewholetimingsystemandotheraccessoriesandlettingthemtakeinandsendoutoilairfastandaccuratelywhichcanassurearighttimingphaseandalogicallyopenandcloseofthevalve.Thesizeandshapeofcamsoncamshaftarethemainfactorswhichaffectingvalveworkingandtimingefficiency.Foranengine,camshaftisconcernedaboutitschargingaccessories,exportedpower,motiveabilityandwasting,furthermore,theprofileerrorofthecamisoneimportantreasonofnoising.Camshaftwasrelatedtightlytothemotivationsandconvenienceofthecar.

Keywords:camshaft,measure,dataprocessing

（由左右侧最大点等距导出）

（由左右侧最小点等距导出）

（2））升程公差按形状公差标注时，公差位置浮动

一般来讲，应根据凸轮升程的公差要求，即按尺寸公差标注的处理方法和按形状公差标注的处理方法，给出相应的处理方法。数据处理过程，就是将测量数据处理成符合定义的升程误差值———符合设计要求的升程误诧值的过程。

这里，应说明的是，凸轮升程的测量基准是“敏感点”，凸轮升程的评定基准是“极限点”。测量时，以凸轮左、右侧的“敏感点”为基准，获得（确定）凸轮测量起点转角’；处理时以凸轮左、右侧的最大点和最小点的四个“极限点”a,b,c,d为基准，求出凸轮测量起点转角的角度位移△α之后，即得凸轮处理（评

定）起点转角：

Φ(i0)j=Φo+△α

测量数据的处理过程可以Φ(i0)j=Φo+△α以为测量起点转角，进行二次测量；也可以按解析式

（i=0~360°），

逐点算出符合定义的升程误差值。

3关于升程误差测量数据处理方法的说明

凸轮的升程公差，常用的有两种标注方法：①标注的是带正负号的公差值，公差带的位置由凸轮升程的理论正确尺寸确定，且公差带位置是固定的，升程公差控制的仅是实际凸轮的轮廓尺寸。这时，凸轮的升程误差应按尺寸公差来处理：凸轮的升程公差要求，设定了两个极限尺寸———最大实体尺寸（MMS)和

最小实体尺寸（LMS）来限制升程的实际尺寸，要求凸轮升程的任一局部尺寸不得超出两个极限尺寸；②标注的是不带正负号的公差值，公差带的方向随凸轮的实际形状而定（变动），公差带的位置是浮动的，升程公差控制要素是实际凸轮的轮廓形状。这时，凸轮的升程误差应按形位公差来处理（升程误差的测量数

据，应按“最小条件”要求进行评定）：凸轮的升程公差要求，设定了两个平行（或等距）的界面或界线，构成形状公差带来限制实际被测要素。凸轮测量数据按尺寸公差要求处理时，应把升程误差与升程公差联系起来，最大限度的保证凸轮升程的合格（图!）；凸轮测量数据